日刊ケメ子ライフ(試作品)

ケメ子はレジアスエース号にYZF750SPを2台載せました。初めて2台積載しましたが、あまりしたいモンでもないですね。2台目を載せるのに、慣れないせいもありかなり苦戦しました…。

コースケ君に先導してもらってお店に向かいました。

世間は狭いということを実感することなどもありましたが、とりあえず2台とも計測完了。

どちらも低回転では薄めなので、いずれにせよいじる必要がありそうです。

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街乗り号は中回転以上でほぼドンピシャの空燃比だったので、スロー系の微調整でイケそうです。
貰ったシートでは最高出力109.9馬力ですが、111馬力まで出ていた計測もあるようです。
公道で使うことを考えればパワーの出方もいいし、扱いやすいエンジンなんだろうな、と思います。
扱いやすさゆえ、ケメ子の場合はレーサー号よりも速く走れてしまうのでは？という疑惑がｗ。
街乗り号のコンセプトを考えれば、この結果には大満足。
それでも、過去に測定したYZF750SPの最大出力から5馬力くらい上乗せされています。ファインチューンって感じですね。

(クリックで拡大)
レーサー号は、いろいろとやらなきゃいけないことがありそうです。
こちらの最高出力は121馬力。お、おっそろしい…。パワーカーブを見ていると、ベストに持っていくには街乗り号よりも手が掛かりそうです。
バイクのカタログ出力値ってクランク軸出力で、YZF750SPのフルパワーが125馬力でOW-01は121馬力だった気がするのだけど。それなのにこの車両、後輪で121馬力って…(汗)。吸気ポートと燃焼室を加工したらしいですが、それだけでこんなに出るモンなの？そう考えると、YZF750のノーマルのポート形状って一体…。
なお、ナップスの記録では、サンダーエースが124馬力だったそうです。

ちなみに、ケメ子が所有したバイクで過去最高出力だったのは、バンス＆ハインズをつけたGSX-R1100Wの122馬力。ほぼこれと一緒の最高出力ですね…。YZFと同年代のバイクだったはずなんだけど(正確にはYZFのほうが2年くらい古いですが)。

各ギアで引っ張っている部分のパワーカーブが右上がりだと薄め傾向、右下がりだと濃いめ傾向だそうで。レーサー号がやや薄め？

20071210追記：
画像にセッティングを書き込みました。
書き込んだセッティングは以下の通り。
よくよく比較すると、2台で全然セッティングが違いますねｗ。

ストリート：
MJ:#150
SJ:#42
MAJ:#70
AS:1+1/4
PS:1+1/2
JN:OCEMQ-5
加速ポンプ:
#1:無効
#3:0開度より有効

レーサー：
MJ:#160
SJ:#50
MAJ:#70
AS:1+1/2
PS:1/2
JN:OCEMN-5
加速ポンプ:
#1:0開度より有効
#3:無効