2008年12月29日
ぶひんとどいた(YZF750SPレーサー号)
朝方、部品屋さんから電話がありました。
削り出し部品が完成したらしく、発注していたものが届いたとのこと。
年明けになると思っていたので、ちょっと驚きました。
今日なら時間があるので、引き取りに行ってきました。
丸いものが、外注されていた削り出し部品のようです。
さて、いつ作業にかかろうか…。
そうそう、部品屋さんから、カレンダーをいただきました。
投稿者 kemeko : 13:30 | コメント (0) | トラックバック
2008年12月19日
あれ、そういうこと？(YZF750SPレーサー号部品)
部品屋さんから電話がありました。
何気なく電話に出てみると…。
（店：部品屋 ケ：ケメ子）
店「こないだ発注いただいた部品なんですけど…」
ケ「はい、なんかマズいですか？」
店「いえ、いまメーカーのほうから一部部品を削り出すのを外注してまして、それが年内に届くかどうか分からないという感じらしいんですけど」
なんだよ、受注生産なのかよ。さすがYZF750ｗ。
店「で、仮に年内にメーカーに部品が納品され、メーカーから発送されても、こんどはこちら（部品屋）のほうが仕事納めに…ｗ」
ケ「ですよねーｗ」
まあ、届くのは間違いなく年明けですなぁ。
ということで、純正部品だけ先に送ってもらうことにしました。
投稿者 kemeko : 22:45 | コメント (0) | トラックバック
2008年12月15日
ぶ、ぶ、ぶひん発注。
昨日のことですが、TZM50RのブレーキディスクとYZF750SP街乗り号のクラッチシャフトのオイルシールを発注しました。
ついでにYZF750SPレーサー号用に社外品の部品も発注したんですけどね。この社外品を注文するにあたり、価格の確認とセット内容を変更できないかという問い合わせも投げておきました。
今日、部品屋さんから社外品の発注のことで電話が掛かってきました。まず、YZF750SPはI型かII型かということ。I型にしか対応しない部品ということですが、ケメ子のYZF750SPはI型なので問題なしです。また価格についてはケメ子が以前確認した通りでOK、セット内容の変更についても受け付けられるとのこと。ケメ子の希望は全部満たされるので、快く発注しておきました。
社外品は純正部品よりも納品に時間が掛かるので別送するかと聞かれたのですが、特に急がないので、一緒に送ってくれるようお願いしておきました。社外品も1週間くらいで届くって言うし。
ちなみに、社外品のセット内容は、FMMと175で納品の予定。
投稿者 kemeko : 20:23 | コメント (2) | トラックバック
2008年10月19日
かえりみち
土日は静岡でYZF750乗りのミーティングでした。
ケメ子は街乗り号がオイル漏れなので、車で行きましたけど。
車なので、2台とも持っていきました。
で、いまは海老名。
23時過ぎまで足柄で寝ていたのですが、0時を過ぎるまで高速を降りなければETCの深夜割引に掛かることに気づいたので、海老名でウダウダすることにしたのです。
まあ、海老名に入った段階で11時45分でしたので、まっすぐ東京に向かってもたぶんOKだろうとは思いましたが、そこはほら、ケメ子は休憩大好き人間なので。
つーわけで、そろそろ出ますかね…。
投稿者 kemeko : 23:58
2008年10月 5日
もてぎ走行予約
走行予約を入れました。11月4日です。
11:00からの枠と13:45からの枠の2本です。
代休取得をして走ってこようかと…。
さて、どうなることやら。
投稿者 kemeko : 12:37 | コメント (2) | トラックバック
2008年8月16日
菅生日記(4日目)
※Webサーバが壊れていた間に書いていたMixi日記からの転載です。コメントについては、公開Blogに移動すると困る方も居るかと思いますので、転載するのは本文だけです。
朝は宿の前の地面が濡れていました…。
まあ、現地についたら問題なく走れるコンディションだったのですけどね。
少しでもタイヤが流れたような気がすると、ケメ子はヘタレて何もできなくなるのですよ。そろそろ4時間くらいは走行したタイヤなので、何となく滑るような気がしてしまったため、タイムはボロボロでした。ボロボロすぎて書けませんｗ。
走行が済んだらすぐに雨。大雨。豪雨。
雨は嫌いです。クルマの運転であっても。
ケメ子は体力が無いので、高速道路ではPA、SAを見つけるたびに止まりまくりですｗ。そんなことをしていたら渋滞のヒドい時間帯になってしまったので、かなり北のほうから下道に降りることにしました。150キロほど、国道4号を走ってきました。
途中、本当の豪雨となり、すぐ前さえも見えにくい事態に。仮眠でも取ろうかと道の駅に逃げ込むと、VJ22ともう1台(250ccの4stだったけど詳細失念)のバイクが。こんな日に移動するんですねぇぇ。これから静岡まで行くなどという気が遠くなるようなことを言っていましたが、彼らは目的地までたどり着けたのでしょうか。気になります。シールドが曇ることをはじめ、やや困っているとのことだったので、ケメ子が持っているものをいくつか提供しました。
ケメ子は疲れで死にそうになりながらも、どうにか日付が変わる前には帰宅しました…。
投稿者 kemeko : 22:25 | コメント (0) | トラックバック
2008年8月15日
菅生日記(3日目)
※Webサーバが壊れていた間に書いていたMixi日記からの転載です。コメントについては、公開Blogに移動すると困る方も居るかと思いますので、転載するのは本文だけです。
GMTの走行枠が2つあり、それぞれが連続した2時間という破天荒なセッションだったわけですがｗ。
最初のセッションは朝早くから。走り始めると、小さなウェットパッチがありました。菅生って、ヤなところにパッチが残るのですねｗ。
とはいえ、それほど暑くもなく、快適に走れました。 途中でラインはドライになりました。
午後は完全なドライ。いいですねぇぇ。
途中、VTR-SP1が目の前を走っていたので、ターゲットにして追いかけてみました。そのときのタイムがベストで、1分48秒1でした。
途中、110Rはアウト側からスピードを乗せ気味に入るほうが速そうなことに気付きました。実践できるかどうかは別問題ですがｗ。
シケインは、左(2つめのコーナー)の出口でコースの左端に寄れるかどうかが問題ですな。
左端から、出口の右コーナーのイン側目指して一直線→センター付近まではらんで立ち上がるというのが多分よさそうです(600のラインについて、GMTの人と須貝さんに話を聞いてみたことと、走ってみての結論)。でも、ラインをトレースするためにスピードが死んだら意味無いのよねｗ。シケイン出口の右カーブは、イン側にしっかり寄るのが正解だそうです。
投稿者 kemeko : 23:30 | コメント (0) | トラックバック
2008年8月14日
菅生日記(2日目)
※Webサーバが壊れていた間に書いていたMixi日記からの転載です。コメントについては、公開Blogに移動すると困る方も居るかと思いますので、転載するのは本文だけです。
今日はSUGOのファン感謝Dayですよ。
ケメ子は「クラシックミーティング」なるクラスに出場です。90年代の部です。
ところが、雨です。ウェットです。
レインタイヤなど持っていないので、予選をキャンセルしても決勝に出られるか質問しに行きました。
そこに登場、須貝さん（今日もです）。
さっそく質問してみますが「まあ、イベントレースだからダメとは言わないけど、タイムを出しておいてくれたほうがいいな」とのこと。「ウェット路面をドライタイヤで走ってみるのも経験ですよ」とも言っていたので、まあ走れということかと。
タイム計測が確実に行われるように、アウトラップ、インラップともう1周の計3周を目処にピットアウトし、結局は4周でピットインしました。
決勝は午後なのですが、雨がやまないので昼過ぎには諦めてビールを買いに行きましたｗ。
「ケメ子、本日の営業は終了しました！」
そういう訳で、ビール片手に観戦会をしてきました。むははー。
投稿者 kemeko : 23:22 | コメント (0) | トラックバック
2008年8月13日
菅生日記(初日)
※Webサーバが壊れていた間に書いていたMixi日記からの転載です。コメントについては、公開Blogに移動すると困る方も居るかと思いますので、転載するのは本文だけです。
仮眠のタイミングと渋滞のタイミングがバッチリで、11時間ほどもかけて菅生に到着ｗ。
で、前日のスポーツ走行なるものに参加した訳ですが。
出発前、レーサー号には1リッターくらいガスを入れていた訳ですが、移動中からレジアスエース号の中が何となくガス臭いのですよね。
ヤな予感がしたことと、キャブセッティングもいじるつもりだったので、えいやとタンクを外すてみると、タンク下面からガソリンが漏れ漏れ。イイ感じに滴っています。
コレでは危なくて走れないので、「俺の夏休み、これで終了でつか？」という思いが一瞬頭をよぎります。 終了のお知らせが、小さく聞こえてきました。
まあ、そんなことを考えていても始まらないので、電磁ポンプを外します。そう、YZF750SPは電磁ポンプなのですよ。
電磁ポンプを外すと、直径15センチくらいの大穴が口を開けるので、液体ガスケットを塗り塗りして再度組み付け。そういえば、街乗り号のタンクもこのガスケットからガスが漏れて交換したことがあったな。ある意味予想できるトラブルかｗ。
24時間待てとは書いてあるけど、走行は1時間半後。試しにガスを入れてみましたが、どうやら漏れていないようです。そのまま走行もしましたが、どうにかOKっぽい。
その走行。2周ほど回ったところで赤旗。
誰かコケたのかと思うと、そうではありません。なんとコース変更です。
「これ以後、シケインを使いません！」
とはオフィシャルの弁。
「はい～～！？？何ですって～～？？？？」
クラシックミーティングというクラスのフリー走行だったのですが、70年代の125なんかも走るので、シケインがあるとクラッチが焼けてしまうから、とのことです。車両とライダーの組み合わせを考えると仕方ない、とのこと。
そういうことで、YZF750でシケイン無しの菅生を走るという、かなりアレでコレな経験をさせてもらいました。マジ死ぬかと思った。
もちろん、コースサイドには死神が立っていました。普通は鎌を持っているなどの出で立ちで死神と判断するのでしょうが、ケメ子が見た死神は、顔に「しにがみ」と書いてある、非常に分かりやすいキャラで、スキップしながら笑顔で手招きしていました…。
2周ほど走りましたが、怖すぎです（当たり前）。唯一の収穫は、シケインからあとはコーナー半径が大きくなっていることを知ったことです。半径が変わるところにシケインがあるのですね。
時間は余っていましたがピットに戻り、オフィシャルのヒトに、「危ないのでどうにかしてください」と懇願。本番では70年代のバイクとは別れて走ることを確認し、ケメ子のクラス（主に80年代以降の大きなバイク）ではシケインを使ってくれるようにお願い＆確認してきました。
…そのオフィシャル、実は須貝義行さんだったと後で知った訳ですがｗ。
投稿者 kemeko : 23:20 | コメント (0) | トラックバック
2008年8月10日
YZF750SPレーサー号作業(ブレーキ周り)
※Webサーバが壊れていた間に書いていたMixi日記からの転載です。コメントについては、公開Blogに移動すると困る方も居るかと思いますので、転載するのは本文だけです。
YZFレーサー号の整備です 。
リアブレーキのマスターシリンダに付いているオイルシールを交換したいのです。
ところが、シールが付いている部品を一生懸命引っ張っても抜けません。
さんざん苦労しているところで、周囲に「なんかいい抜き方ないですかね？」と尋ねると、TOM氏から「ちょっと待って」との声が聞こえ、すぐにマスターシリンダが出てきました。
「ガレージの奥で見つけたやつだから、あげるよ」とのこと。
つか、どう見ても新品ぽいんですけど…。ありがとうございます。＞TOMさん
エア抜きも素晴らしい道具を出してきていただいてありがとうございました。アっという間に終了でした。
マスターの裏側を比べると、どうもノーマルは1/4インチ径のようですが、もらったマスターは1/2のようです。1/4なんてのが存在するのか半信半疑だったので、なかやん氏に電話で聞いてしまいました。
踏力が4倍必要になるような気がしなくもないですがｗ、まあレーサーなら問題無いでしょう。
今まで使ってたマスターは、インナー部品を交換したばかりで、その後ほとんど使ってかっただよね…。とりあえず、外したマスターは保管しておくことにしました。
そうそう、マスターカップレスの部品も取り付けました。
内径9mmのホースだけが欲しかったんだけど、見当たらなかったのでしぶしぶカップレスキットなるものを購入しました。
予備でホースを買っておきますかね…。
投稿者 kemeko : 23:22 | コメント (0) | トラックバック
2008年7月28日
お盆はSUGO
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8/15と16に、バイク屋が計6時間も菅生を借り切ってますｗ。
8/14は菅生のファン感謝デーとやらなのですが、先日サイトを初めて見たところ、なぜかケメ子のバイクで出られるクラスがありませんでした。
昨年は「クラシックミーティング」というイベントが1993年製まで出場可だったので参加したのですが、なぜか今年は1989年製までということに…。なんだ、OW-01はOKだけどYZF750なんてシラネーヨ、ということか。つか、なんで出場可能なバイクの年式が時間が経過しているにも係わらず遡ってるんだｗ。
今日菅生のサイトを覗いたら、「クラシックンミーティング」には1995年製まで参加可というクラスが追加になっていますｗ。去年出たヒト辺りからのクレームでもあったんですかね？
そんな訳で、バイク屋の6時間だけに参加するつもりだったのですが、ファン感謝デーとやらにも参加することにしました。
バイク屋に行って、宿代と走行料を支払ってきました。
投稿者 kemeko : 04:11 | コメント (0) | トラックバック
2008年7月 9日
もてぎ走行（年次）
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もてぎの走行が、どうも年次の行事になりつつあるような。
ええ、年に1回しか走ってない、ということですｗ。
仕事をサボって代休取得して、2本ほど走ってきました。
1本目はダラダラです。1周でピットイン、1周でピットイン、1周したらチェッカーが出たのでそのままインラップになったので2周の、計4周。ホームストレート1回しか通ってないやｗ。
1周目、ヘアピンの立ち上がりでステップバーを落としてしまいました。危険ですね。ゴメンナサイ。前回ステップバー取り付けたとき、ネジロックを忘れていたようです。緩みやすい場所なので、ネジロック必須なのですが。
次に戻ってきたのは、5速へのシフトアップと6速へのシフトアップが渋いから。今までミニサーキットばかりだったので、気づきませんでしたｗ。
まあ、使ってなかったギアなので、まだ慣らしが終わってないのかも知れませんｗ。とりあえず、シフトのシャフトに付ける部品の角度を変えてみたりして、多少マシなところを探しました。少し良くなったけど、まだ渋いです。
2本目は10周ほど周回して、疲れたのでピットに戻りました。アウトラップとインラップも含めて11周走りました。
ガソリンを10リッター入れてスタートしたのですが、最後に残ガスを抜いてみたら、100ccか200ccくらいしか出てきませんｗ。アウトラップ、インラップを含めて15周しか走ってないんですけど…。
ペースも遅いのに、どんだけ燃費悪いんだとｗ。
それでも、ブレーキ掛けながらバンクさせたり、普通の街乗りの感覚からすると「オーバースピード？」みたいな速度でコーナーに入ってみたりするのを、久々に体験しました。まだまだリハビリ中ですが。
今日のベストラップは2分14秒8。最後のあたりは、単独走行ではだいたい15秒前後で走れたようです。街乗り号のベストまで、まだ0.7秒あります。
130RとS字が特にヘボヘボなので、ちゃんと通って練習しろ、という感じかも知れません。
昨年は膝も擦れなかった1～2コーナーは、多少はマシになりました。
3～4コーナーと5コーナーを楽しく走れました。5コーナーを楽しく走れたのは初めてかも知れません。
最後のオーバーパスから先のセクションが、全くわかりません。以前街乗り号で走っていた頃の走り方もすっかり忘れてます。
どこでシフトダウンするんだっけ？どうやってブレーキ掛けるんだっけ？という感じです。お陰でビクトリーの2個目も遅いうえに、危ないラインを通ってしまっています。路面がうねっているところはバイクを起こし気味に通過したいし、2個目ではクリップに着くまでに出口に向いていたいのだけど…。
投稿者 kemeko : 23:36 | コメント (0) | トラックバック
よし。
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明日はもてぎでスプロケを換えよう。
全然準備してないが、起きてからすることにしよう。
そろそろ寝るか。
投稿者 kemeko : 01:00 | コメント (0) | トラックバック
2008年7月 8日
却下！
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天気予報を見ていたら、9日の天気がどんどん崩れてくる…。
よって、もてぎキャンセル！
まあ、平日なので予約無くても走れるかな？などという甘い読みもあったりするわけですが。
（その後追記）
天気予報では、9日の雨は無くなったみたいなので、また予約入れました。
投稿者 kemeko : 02:47 | コメント (0) | トラックバック
2008年7月 6日
7月6日作業
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本日はオイル漏れの原因さぐり。
今回の漏れは、先日直したACG周りなどは違うようです。ACG付近にはオイルが滲んだ跡がありません。
漏れの原因が複数あったということかｗ。
某氏のアドバイスを受け、スプロケットカバーを外せばよさそうでは？という感じになったので、開けてみます。
スプロケットカバーを外すには、クラッチのレリーズを外すことになるのですが、そこで何やら発見。どうやら、レリーズが押しているクラッチのロッドの辺りから漏れているようです。
ロッドを抜いてみると、やや摩耗しています（写真の丸部分）。指で触ると段付きが確認できるので、どうやらこれを換えればよさそうです。
来週末はツーリングらしいので、すぐに発注を掛けました。ロッドのシールも怪しい感じがしたので、こちらも注文しました。ロッドの段付き部で傷めてしまっているような気がします。
その後、DT50のクランクベアリングを打ち込みました。実際にはプレスで押し込んだ訳ですが。プレスの使い方をT氏に教えてもらい作業しましたが、これは最強。楽勝でキレイに収まりました。すばらしい。
9日にもてぎ走行なのでレーサー号を引っ張り出すと、エンジンの掛かりが悪いです。下のほうが薄いのは気づいていたので、エアスクリューを締め込み、1回転戻しとしました（今までは1と1/4回転戻し）。ニードルが濃くなっているのですが、これは前回のパワーチェックで失敗と判明したので、あとでOCEMNに戻さねば（今はEMM）。多少はエンジンの掛かりもよくなり、ちょっと安心していると、何やらリアのブレーキマスターの周辺にテカリが。どうやらフルードが漏れているようです。ヤバい！。
YZFで困ったらN氏に電話、というのが暗黙のルールになっているようなので、ケメ子も従ってみました。
ケ「リアのマスターって余ってる？フルードが漏れちゃった」
Ｎ「中古はあるよ（あるのかよｗ）。ただ、お勧めはしない。インナーキットならある（そんなの、普通持ってるか？ｗ）。」
そんな訳で、神奈川まで出張してきました。その場で取り付けてもらっちゃいました。
マスターカップレスにしてるんだけど、チューブはそろそろ換えたほうがよさそうですなぁ。9日が終わったら、チューブと、マスターの背中にあるOリングを交換しなくては。
うーん、今日の作業対象は3台もあったのか。
＃マグライトが壊れた模様。次はLEDか？
投稿者 kemeko : 23:30
2008年6月24日
そういえば
※Webサーバが壊れていた間に書いていたMixi日記からの転載です。コメントについては、公開Blogに移動すると困る方も居るかと思いますので、転載するのは本文だけです。
うたた寝してしまって起きた。寝る前に、書いておく。
工具（ベアリングプラーのエキストラクタ部）を買ってきた。DTのベアリング交換用。意外と高いのね。
ベアリングを抜きながら思った。インストーラが無いんだから、ベアリング打ち込めないじゃん。
ガレージで打ち込まねば。
そうそう、1/4のドライバ状のハンドルも買ってきた。ソケット組み合わせて最高だぜ。6mmとか8mmとかのナットドライバは欲しくなるから。
PBのやつで1000円強。
と思ったら、その後訪問したライコランドでベッセルのサイズ固定のナットドライバが400円しない価格で売られていた。こっちのほうがよかった。失敗。
タイヤが安かったので、とりあえずゲットしておいた。菅生用のつもりだけど、来月中にサーキット行く機会がなければ、タイヤは今使ってるやつで良いのかも知れない。
20081223追記：
買ってきたのは6月22日だった模様。
日付情報の入った写真を発見。
投稿者 kemeko : 03:03
2008年3月29日
YZF750SP レーサー号整備
レーサー号の整備です。
ワイヤの加工が目的です。
……、あれ。
引き側ワイヤの中間にある調整部が、一番短い状態になっていますｗ。
それをチョイと伸ばしてやったら、充分すぎるくらいでした。買ったタイコ、使う必要無し！
戻し側はなぜか伸ばしきっていました。なんでこんなことになってたんだろ。
まあ、いいや。
そんなこんなでウダウダしていると、N氏がタイヤ交換に来ました。ケメ子が先日外したピレリに交換です。
外したタイヤを持って帰りたいとのことだったので、N氏のバイクとタイヤをレジアスエース号に積んで家まで送り届けてきました。
途中で一緒にご飯を食べましたが、N氏はタイヤ代しか持ち合わせが無かったようですｗ。
そのうちご飯でもおごってくださいｗ。
投稿者 kemeko : 22:09 | コメント (0) | トラックバック
2008年3月27日
YZF750SP レーサー号 部品調達
仕事の後、練馬のナップスに行ってきました。
ワイヤのタイコを買うためです。
練馬ナップスには昨日も行ったのに、なんでそのときに気付かなかったんだろう。アホか。＞俺
とりあえず、2個ほど調達。週末にはワイヤ加工でもしますかね。
昔、ハンダで留めるタイプのタイコを数個とワイヤ10メートルくらいを買った気がするんだけど、どこにやったか見当たらない…。
投稿者 kemeko : 20:54 | コメント (0) | トラックバック
2008年3月26日
スプロケット入手＆ソケット発注
練馬のナップスまで、発注していたYZF750SP用のスプロケットを引き取ってきました。
本当は25日の火曜日に入荷していたらしいんだけど、その日は歯医者に行ってしまったのです。
行ったついでに店内を見て回ると、OCEMLの針を4本発見。これも購入しておきました。
次に工具屋へ。4月からハゼットが価格改定だそうです(KTCもだったかな)。12mmのロング(6ポイント)を発注しておきました。
帰りがけにガソリン補給。満タンにしてやった。4月に暫定税率が云々なんて考えないぜ。そんなの関係ねー！(そろそろ死語)。
そもそも4月にガソリン販売価格が下がるとも限らないし、下がろうが下がるまいがスタンドの大混雑は確定しているんだろうから、いずれにせよ4月の頭にはガソリンスタンドに近寄りたくないですしね。そんな渋滞で貴重な時間をムダにはしたくないです。そんな時間があるなら、布団で寝てます。
投稿者 kemeko : 22:26 | コメント (0) | トラックバック
2008年3月24日
YZF750SPレーサー号のTodo
走行会が終わって、レーサー号についてのTodoが発見されました。
・要整備
アクセルワイヤの修正をせねば。
遊びを最小まで調整しても、まだだいぶ緩い。あと2センチくらい詰めても良さそう。アントライオンのラインアップに「FCR用」のワイヤがあるのは、この辺りの対策なんだろうと想像しています。戻し側もだいぶ緩いので、引き側と戻し側の両方とも詰めなきゃダメっぽいです。
現状では、スロットル操作が大きすぎて、ブレーキング操作も併せて手首の負担が大きい気がします。なかなか全開にできないので、ストレートではスロットルを握り直していますｗ。
・やまなし対策
ドライブに14Tを使い、14-43を試したい(14T、もう発注してしまいました)。
現状の15-43では、最終コーナーからホームストレートでのギアの繋がりがあまりよろしくない。
ホームストレートでは2速のままだと吹け切ってしまいそうだし、1コーナーのブレーキ直前でシフトアップ＆すぐダウンというのは失敗したら目も当てられない事態（ｗ）になりそうなので、ブレーキまで余裕のある地点でシフトアップすると、現状は11000rpmチョイくらいしか回っていません。パワーバンドは13000rpm過ぎまであるので、もう少し高い回転まで回したいな、と。最終コーナーでのエンジン回転は、1速だと高い(というかスロットルの反応が神経質)ですし、2速だと微妙に低い感じです。2速で回りたいので、あとほんの少し(エンジン回転で数百回転分)ファイナルを下げたいのです。多少エンジン回転が上がって問題があるコーナーは無い(しかも第2コーナーとS字〜最終コーナーまでの2区間ではエンジン回転が上がる方が嬉しい)ですし。
バンク角を増やして誤魔化すというのはリスキーだし、仮にできたとしても寝かした結果滑っちゃうのも効率悪そうですし。そもそも、原付じゃないのでそんなこと怖くてできません、というのが正直なところ。
なお、ライダーが頑張るというのはキライなので、気合でコーナリングスピードを上げるという方策は問答無用で却下ですｗ。
投稿者 kemeko : 19:28 | コメント (0) | トラックバック
2008年3月23日
スポーツランドやまなし走行
今日はスポーツランドやまなしに来ました。
やまなしの温泉施設から書いています。
RunAboutParty VI という走行会です。
中学時代の同級生が主催ですｗ。
走行前にニードルの段数下げ。昨日考えたことを試してみる訳です。
途中が薄くなってしまうようなら、ニードル段数を戻してストレート径を太いものに戻しますかね？。
加速ポンプの効き具合調整は、まだやり方が分からないので後回し…。
走ってみると、昨日の予想通り、やはりドンツキがあります。ヘアピンの出口が恐いｗ。
転倒する車両も多く、こちらが萎えることをしてくれるライダーも居たりして、今ひとつ乗り切れません。まあ、どうにか最後の数周だけ頑張れました。
41秒フラット。ベストの1秒落ちくらいですかね。
まあ、タイムはこの際どうでも良いです。キャブは良い方向に進んでいます。
キャブはそれほど悪くないと思ったので、そのまんまいじらずでした。連続的に開けているときに、開ける速度が速いと8000rpmくらいで一瞬引っ掛かりました。本当はいじったほうが良かったんだろうなぁ。
そういえば、一つ良いことが。
スポーツランドやまなしは走行タイムを計ってくれますが、区間タイムも出してくれます。
ホームストレート部分だけの区間タイムでは、ケメ子号が総合でトップでした。
イイですねー。
コーナー区間はシオシオなので、そちらは突っ込み厳禁です。
追記：
ガエルネのG-RSというブーツを昨年買いましたが、やっとこさ使いました。
履き方(というか締め方)がよく分からなくて、しばらく格闘してしまいました。
「どうやってふくらはぎ締めるんだ？」みたいな。
投稿者 kemeko : 18:42 | コメント (5) | トラックバック
2008年3月22日
YZF750SPレーサー号、パワーチェック再び
YZF750SPレーサー号のパワーチェックをしました。
昨年の12月9日以来です。
木曜日にエアスクリューを絞って(1 1/2 →1 1/4)、低開度を少し濃くしました。
ただ、加速ポンプに騙されているかも知れないと思ったので、ジワジワとアクセルを開けてしばらく待っていると、薄いような感じが出ることがありました。
そこで、ニードルのストレート径を細くします。
OCEMN #5 → OCEMM #5
とりあえず、時計を見ると5時過ぎ。
明日の走行に先駆けて、とりあえず確認しておきたい気がしたので、三鷹東八のナップスに電話し、パワーチェックができるかきいてみると、6時までに来て欲しいとのこと。
慌てて準備し、この状態のまま持ち込みます。
で、計測結果。
ジワジワ開け計測では全域が濃く、その後急開すると空燃費が14：1程度になっています。
フル加速では、低域がかなり改善されましたが、一部で空燃費が11を切っているくらいなので、加速ポンプ分だけ濃すぎるのでしょう。
開けた瞬間だけポンっとパワーが出るので、ギクシャクしそうです。加速ポンプ効果が一瞬だけある感じｗ。
とりあえず、加速ポンプに騙されないようにと作業してみたものの、そうしたら全体が濃くなってしまいました。勿論、コース特性やケメ子の開け方のクセでポンプからの吐出パターンは変化するので、その辺りも考えなきゃいけませんね。
総吐出量を少なめにして、今より出方を緩やかにしてみたいなぁ。吐出時間はどうするのがいいのかはよく分からないや。少し短めのほうが、9000rpm辺りにある濃すぎなポイントが無くなってくれるのかな。
加速ポンプ内のスプリングをいじればどうにかなるのかな？
全開加速で途中から最後の手前までが濃い状態なので、ニードルを下げれば多少はマシかな？
キャブって面白いねぇ。
投稿者 kemeko : 22:32 | コメント (0) | トラックバック
2008年3月20日
YZF750SPレーサー号整備
整備っちゅーか、走行前の準備なんですが。
23日にスポーツランドやまなしを走るので、その為の整備ですわな。
先日できなかったことをしました。
１．スプロケットを変えた
前15/後43にしました。
前回は14で走ったような気がしていたんだけど、14は見付かりませんでした。
何となく、前回15で走って、「14を買ってもいいのかも知れない」って思っただけだったのではという気がして来ています。
２．キャブのエアスクリューを調整しました。
1と1/2回転ほど開いていたので、1/4回転ほど締めこんで、1と1/4にしました。
うーん、今まで1と1/4開いていたとばかり思っていたんだけど、もしかして茂木を走ったときに変えたのかなぁ。
オイル交換が出来なかったので、これは土曜日ですかね。
チェーン張りの後、ロック用のナットを締め忘れたと思うので、それもちゃんとしなくては。
まだあまり使ってないはずのプラグをカブらせちゃった気がするので、一旦外しますかね。
投稿者 kemeko : 23:58 | コメント (0) | トラックバック
2008年3月16日
YZF750レーサー号整備(タイヤ交換)
23日にスポーツランドやまなしに行くので、準備。
レーサー号のタイヤを交換しました。
左の新品がSC2、バイクに付いてるのがSC1コンパウンドのタイヤ。カタログに書いてある、SC2の「ストレッチドパターン」ってのが何を指しているのか、やっぱり分からない。
交換作業は単純なのだけど(チェンジャーがあるしね)、リアタイヤのビードがなかなか上がらなくて異様に時間が掛かった。反省。
リアタイヤに軽量点マークが無かったので適当に組んだら、バルブの反対側に75グラムもウェイトが必要になったｗ。タイヤを180度回して組み直せばOKになるのかも知れないけど、面倒くさいのでウェイトを75グラム貼ることにした。バイクを75グラム軽量化するのって、意外と難しいんじゃね？とか、しかもバネ下の可動部品だよな？とかの突っ込みはもちろん禁止だ。
フロントタイヤの軽量点マークはなぜかサイドウォールではなく、トレッド面に付いていた。これ、一度でも走ってからタイヤを外したら、二度と軽量点の位置が分からなくなるんじゃね？バランスについては、現状のタイヤと入れ替えただけでバッチグー((c)エドはるみ)。バランスを取り直す必要が全くありませんでした。
作業途中に気が付いた。
やまなし用のスプロケットを家に忘れてきたｗ。
もてぎのスプロケットじゃ、やまなしはマトモに走れません(ギアが高すぎて、2コーナー辺りでは1速で走っても失速したりエンストしたりしそうです)。
そんな訳で、たぶん22日に再度作業ですな。
そのときはキャブもやらなくっちゃだわ。
＃YZF750SPは2台ありますが、週末にはレーサー号を持っていくのか街乗り号を持っていくのか最終決定は下していません。が、レーサー号を持っていくのが流れとしては普通なんでしょうな。レーサー号のタイヤ、リアがピレリのSC2コンパウンドになったので、春先(今週末)にはまだ固いかも知れません。だからって街乗り号がいいのかっていうと、それもそれでアレな気がします。コンパウンドの差が分かるほどペースが速くないだろ、と突っ込まれれば、まあその通りなのですが。
＃昨晩、保土ヶ谷で話をしていたら、4月早々にも街乗り号の車検を通すような方向になんとなく収まった気がするので、ガレージに登場したTさんにそんなお願いをしておきました。4月の第四土曜日はバイクで行くかも知れませんので、そのときはよろしく。＞該当者
着せ替え外装のライト穴開けなんかもあるんだけど、それはどうしようかなァ。
そんな訳で、色々と悩みは深い。レー-サー号用にFCRの41が、とかも考えないようにしよう。
＃タイヤを外したので、いつでも取りに来てください(若しくは交換しにきてください)。＞該当者
投稿者 kemeko : 23:42 | コメント (0) | トラックバック
2008年2月26日
タイヤ到着
土曜日にスピードスターというタイヤ屋さんまでタイヤを引き取りに行ったのですが、連絡違いで欲しいタイヤがありませんでした。
送料はお店持ちで送ってくれるということで、そのタイヤが本日届きました。
こんなの。
ピレリの、ドラゴンスーパーコルサプロSCです。相変わらずです。
フロントがSC1、リアがSC2という組み合わせです。
3月、4月まではリアもSC1の方が良いのかな？とも思いますが、まあ気にしない方向で。
SC2のリアタイヤは「ストレッチパターン」とやらになっているとカタログには書いてありますが、何がストレッチなのやら。SC1との違いが全然分かりませぬ。
＃家にタイヤが届くっていうのは、常識的に考えていかがなものかと言われた。
＃でも、それくらいいいじゃないか。家には既にホイールバランサーとビードブレーカーもあるんだからｗ。
投稿者 kemeko : 21:28
2007年12月 9日
パワーチェック
YZF750SPの街乗り号とレーサー号のパワーチェックに行ってきました。
ガレージ近くのライコランドで計測するつもりだったのですが、いざ問い合わせてみると(コースケ君に問い合わせてもらうと)店のイベントの関係で今日は計測を行わないとのこと。
仕方ないので計測を行っている店を探し、ナップスの三鷹東八店で計測することに決定。
ケメ子はレジアスエース号にYZF750SPを2台載せました。初めて2台積載しましたが、あまりしたいモンでもないですね。2台目を載せるのに、慣れないせいもありかなり苦戦しました…。
コースケ君に先導してもらってお店に向かいました。
世間は狭いということを実感することなどもありましたが、とりあえず2台とも計測完了。
どちらも低回転では薄めなので、いずれにせよいじる必要がありそうです。
(クリックで拡大)
街乗り号は中回転以上でほぼドンピシャの空燃比だったので、スロー系の微調整でイケそうです。
貰ったシートでは最高出力109.9馬力ですが、111馬力まで出ていた計測もあるようです。
公道で使うことを考えればパワーの出方もいいし、扱いやすいエンジンなんだろうな、と思います。
扱いやすさゆえ、ケメ子の場合はレーサー号よりも速く走れてしまうのでは？という疑惑がｗ。
街乗り号のコンセプトを考えれば、この結果には大満足。
それでも、過去に測定したYZF750SPの最大出力から5馬力くらい上乗せされています。ファインチューンって感じですね。
(クリックで拡大)
レーサー号は、いろいろとやらなきゃいけないことがありそうです。
こちらの最高出力は121馬力。お、おっそろしい…。パワーカーブを見ていると、ベストに持っていくには街乗り号よりも手が掛かりそうです。
バイクのカタログ出力値ってクランク軸出力で、YZF750SPのフルパワーが125馬力でOW-01は121馬力だった気がするのだけど。それなのにこの車両、後輪で121馬力って…(汗)。吸気ポートと燃焼室を加工したらしいですが、それだけでこんなに出るモンなの？そう考えると、YZF750のノーマルのポート形状って一体…。
なお、ナップスの記録では、サンダーエースが124馬力だったそうです。
ちなみに、ケメ子が所有したバイクで過去最高出力だったのは、バンス＆ハインズをつけたGSX-R1100Wの122馬力。ほぼこれと一緒の最高出力ですね…。YZFと同年代のバイクだったはずなんだけど(正確にはYZFのほうが2年くらい古いですが)。
各ギアで引っ張っている部分のパワーカーブが右上がりだと薄め傾向、右下がりだと濃いめ傾向だそうで。レーサー号がやや薄め？
20071210追記：
画像にセッティングを書き込みました。
書き込んだセッティングは以下の通り。
よくよく比較すると、2台で全然セッティングが違いますねｗ。
ストリート：
MJ:#150
SJ:#42
MAJ:#70
AS:1+1/4
PS:1+1/2
JN:OCEMQ-5
加速ポンプ:
#1:無効
#3:0開度より有効
レーサー：
MJ:#160
SJ:#50
MAJ:#70
AS:1+1/2
PS:1/2
JN:OCEMN-5
加速ポンプ:
#1:0開度より有効
#3:無効
投稿者 kemeko : 23:07
2007年11月18日
もてぎ走行
もてぎでスポーツ走行をしてきました。
今年はライセンスを更新したのに、まだ本コースを走っていなかったのです。
昨年はミニバイクで本コースを走ったような気がしますが。
とりあえず、社員旅行の翌日だと二日酔いの恐れがあるので最後のセッション(15:30〜16:00)だけ走ることにしましたよ。
今回はレーサー号を走らせるので、2RPというクラスです。ウィンカーやらヘッドライトやらの灯火類が無いバイクのクラスって言えばいいんですかね？
ミニバイク以外では、2003年のもて耐(2時間)以来の走行です。ミニバイクの場合はほとんどブレーキも掛けずに全開、全開という感じですから、あまり参考にはなりませんな。
ちゃんとアクセルを開け、ブレーキを掛け、ギアを変えるという動作をもてぎで行うのは本当に久しぶりです。
レーサー号をもてぎで走らせたのはシェイクダウンの数周だけですから(そのときにミッションが壊れてそのまま数年放置しました)、レーサー号では事実上初めてのスポーツ走行です。それ以外に自分のバイクでもてぎを走行した経験は、2002年に街乗り号でもてぎに来たところまで遡りますｗ。
つーわけで、原付よりも大きなバイクでの走行は2003年のVTR-SP1以来、自分のバイクでは2002年以来という感じです。
ブレーキを掛ける場所もよく分からないし、使うギアもすっかり分かりませんｗ。
ヘアピンは1速、2速、3速それぞれで走ってしまったし、1コーナーのブレーキでは地蔵のように固まっていました。途中ピットインしたりもしたので、6〜7周くらい回っただけかも知れません。
セッションを通じて、膝を擦ったの回数は多分5〜6くらいだったと思うのですよ。全然乗れてませんよ。自己嫌悪ですよ。
コーナーではアウトから抜かれるのがデフォルトですよ。自己嫌悪ですよ。
最終コーナーでリアタイヤが滑ったことてビビりが限界点を突破したので、そそくさとピットに戻りました。2分ほど時間を残してしまいました。滑ったのも、きっと荷重がちゃんと掛かってないからだと思うのですよ。お陰でまたアレですよ。自己嫌悪ですよ。
タイムは2分17秒5。参考にもなにもなりゃしない。選手権の上位ライダーだったら、フロントブレーキが無くても出せそうなタイムですな。タイムを見て、また自己嫌悪ですよ。
来年は何度か走ろうかと…。とりあえず、街乗り号で出したタイムは超えなければおかしいと思うので。
投稿者 kemeko : 23:31 | コメント (3) | トラックバック
2007年11月11日
YZF750SPレーサー号整備(スプロケット交換)
来週末のもてぎ走行の準備です。
山梨用に15/43のスプロケットを組んでいましたが、もてぎに向けて16/41へ交換しました。
ドリブンスプロケットが随分とキレイなままだと気付いたのですが、それもそのはず。
山梨で開催されたコックさん走行会のために新品スプロケットを組んだのではありますが、結局は街乗り号を持っていってしまったので、このスプロケットは使っていないのでした。
来年3月23日に山梨で友人主催の走行会がありそうなので、そのときにでも43丁のドリブンを使いますかね。
車両と工具、パーツ類をクルマに積んでおきました。
投稿者 kemeko : 23:28 | コメント (0) | トラックバック
2007年10月28日
YZF750SPカウル入手
一週間の疲れを取るべく惰眠をむさぼり、昼過ぎに布団から出て携帯電話を確認。
2回ほど着信があったらしい。
なんと、ここしばらく連絡を取っていないYZF750繋がりの知人でした。
何だろうと思って電話をすると、「FRPカウル要ります？」とのこと。
引越しをするので、手元に置けなくなってしまったそうです。
街乗り号は着せ替え外装2セットと純正がありますが、レーサー号には現在つけているもの以外にはかなりボロい(=要修正の)レッドバロンカウルしかありません。
もちろん、いただきます。
タダでよいと言って頂いたのでありがたく頂戴し、お礼にウィスキーを一本差し上げました。
塗装はどうしようかな。全く新規の色に塗ってもらうもよし、現在レーサー号に付いているカウルと同じような色味に仕上げるのもよし、ですかね。違う色にしてしまうと、全部を交換しないといけなくなりますからね…。
新規の色に塗るにはタンクとフェンダーが必要ですが、タンクはあと2個、フェンダーは1個のストックがあるので、どうにでもなるっちゃなるんですけど。
投稿者 kemeko : 23:09 | コメント (3) | トラックバック
2007年9月 2日
山梨対策
YZF750SPレーサー号をいじりました。
来月のコックさん走行会の準備です。
菅生に合わせて16/42のスプロケットを組んでいましたが、山梨向けにショートに振ります。
前回の山梨では15/42を使っていましたが、更にショートを試してみることにします。
今回は、15/43で。
ついでにチェーンの清掃と給脂も実施。
外したスプロケットの脱脂って、もの凄く時間掛かりますよね。完璧を目指すと1時間くらいは普通に掛かるし…。俺だけ？
投稿者 kemeko : 23:11 | コメント (0) | トラックバック
2007年8月14日
YZF750SPレーサー号 キャブ日記
キャブ日記。
OCEMP #6
実走で、7000rpm付近でスロットルを開けてゆくと回転上昇が引っかかる。S字を過ぎた辺りで顕著。
半開付近を少し薄く振ってみるために、段数を変更。(#6→#5)
OCEMP #5
レーシングの範囲でも、中開度での回転の繋がりが良くなったような気がする(←どれだけセッティング外してたんだよ)。
スロットルを戻すと回転低下が遅い。
スロットル開度一定でも回転がやや走る傾向にある。
低開度で薄いと思われたので、ストレート径を変更。(OCEMP→OCEMN)
※このセットでは実走せず
OCEMN #5
低開度での薄い傾向はほぼ収まった。
エアスクリューの微調整は必要かも知れないが、時間切れなのでここまで。
実走すると、回転上昇の引っかかりはかなり軽減。まだ少し引っかかる感じは残っているが、乗り方でどうにかできそうな範囲。
天気:快晴
気温:もの凄く暑いｗ(ちゃんと見てませんでした) 多分、35度くらいだったはず
気圧:見ていない
※気温気圧計が欲しいです…
投稿者 kemeko : 21:59 | コメント (0) | トラックバック
2007年8月 5日
YZF750SPレーサー号整備(一般整備)
来週の菅生に向けて準備。
オイル交換をしました。
前後タイヤを新品にしました。
スプロケットを交換しました。前16、後42。
もてぎよりもリアを1丁上げるくらいじゃないか、という感じの話をよく聞いたのでそういう選択。
とりあえず、スプロケット類はいっぱい持っていくつもりですけどね。
暑くて、休み休みの作業となりました。
外したタイヤは持ち帰ってヤフオクに出そうかと思ったのですが、TOMさんが欲しいというので差し上げました。
投稿者 kemeko : 23:40
YZF750SPレーサー号キャブセット
スロットルの反応がイヤなのでキャブをいじることが必要だと思っています。
今日、ガレージにひげのおじさんがやってきたので、キャブについて相談＆実物を見てもらいました。
実走が無いので、全開でどうかとかはよく分かりませんが、分かる範囲での一つの結論は、加速ポンプの扱い。
加速ポンプを一つ殺してみるとどうだろう、という感じ。
加速ポンプからダラダラと出つづけているのであれば、それはまた別の問題。その場合はアイドリングから低中開度まで影響がありそうです。
以下、帰宅後にケメ子の脳内で反芻しつつまとめ直し。備忘録として。
2000rpm以上の任意の回転に上昇させるときに、回転がブレたり走ったりすることがないので、低開度でのジェッティングはそれなりに正解に近いはず。が、アイドリングが濃い現実はあるのだから、パイロットスクリューだけで調整できるかどうか確認
もしダメなら(＝パイロットが絞まりきっているのであれば)エアスクリューかスロージェットをいじることになるので、ストレート径を換える必要があるかも知れません。
7000rpm付近で中開度から加速に段があるのは濃いからなのか薄いからなのか確認。
・加速ポンプが効いてしまっているのでカブっている
・ニードル段数が間違っているので薄い
のどちらかを判断。
やはりこれも加速ポンプを一つ殺してからその後の対処を考える
単にメインが薄い、というオチだったりしてｗ。
おまけ：
加速ポンプを味方につけるとセッティングの味付けの幅というか、懐が何倍も広くなりそうなことを教えてもらったので、ものすごく試してみたい気がします。
レーサー号の基本セットを早く出して、そっちの遊びをしてみたいですな。本当はシングルのバイクなんかで試したほうが効率的なのかも知れませんけどね。
オン用とオフ用FCRの加速ポンプには違いがあるそうで、こちらもかなり興味深い。
投稿者 kemeko : 23:33 | コメント (0) | トラックバック
2007年7月21日
YZF750SPレーサー号整備(インシュレータ交換)
インシュレータがひび割れていたので、交換。ついでにエアボックスとのつなぎのバンドが一つだけジュビリーバンドになっていたので、純正品に交換。ボルトがフィリップスだったので、六角穴のボルトに交換しました。
レーサー号と街乗り号。
同じのが並ぶと、なんとなく気持ち悪い。
投稿者 kemeko : 23:15 | コメント (0) | トラックバック
2007年7月19日
YZF750SP街乗り号/レーサー号 部品調達
連休中に発注した部品が届いたとのことだったので、仕事から帰ってから引き上げに行ってきました。
コイル2本、タンクの底面シール2枚、インシュレータ4個、ホースクランプ1個、ヘッドライトハーネス1本で、計3万円くらいです。
イグニッションコイルが品番統合されていて、どちらも共通の 1WG-82310-09 に変わっていました。
しかし、1WGって…ｗ。
コイルの区別のため、コイルのコネクタが白と黄色で区別されていたのですが、それが無くなってしまうわけです。これは今付いているコイルのコネクタを移植しますかね。
ホースクランプに付いているネジが六角穴ではなくフィリップスになっていたので、これは六角穴に交換した方が良さそうですな。
投稿者 kemeko : 22:40
2007年7月16日
YZF750SPレーサー号 軽整備
キャブのドレンケースのガスケットを交換しました。
先日の走行会のとき固くなっていることに気付いたので、今日は交換。
本当はインシュレータの作業と一緒にすればいいんだろうけど、待ちきれなかったので作業しました。
まあ、インシュレータが無いので、キャブは付けずにおきましたが。
今度の週末あたりに作業できるといいかな。
気になっているジェッティング(ニードルの段数上げ or ニードルを細くしてスローを絞る)も試せればいいな。
投稿者 kemeko : 23:38 | コメント (0) | トラックバック
2007年7月14日
YZF750SPレーサー号 細かい部品発注
先日の整備中にインシュレータがひびだらけになっていることに気付いたので、部品発注。
なかやん氏に教えてもらった品番で、フルパワー用のインシュレータを発注します。
4FN-13597-00
4FN-13598-00
それぞれ2個必要です。
エアボックスとキャブをつなぐクランプが、一つだけ市販のジュビリーバンドに変わっていて整備性が悪いので、これの純正品もついでに発注。
これでまた一つ、懸案が解消。
投稿者 kemeko : 11:56 | コメント (0) | トラックバック
2007年7月 8日
YZF750SPレーサー号 軽整備
レーサー号の洗車をしました。
走行会の後、まだ掃除をしていなかったので、掃除をするのです。
まずは水と洗剤で外装をジャブジャブと。
次に液体ワックスを使ってカウルにこびりついた汚れを落とします。
水洗いをしたらチェーンの錆び防止を兼ねて掃除と給油です。
が、カウルを洗い終わったところで、もて耐予選で転倒したチームのライダーがガレージ近くに搬送されて入院したと聞いたので、作業を中断してお見舞いに行きました。
お見舞いから戻ってきて、チェーンを洗い再給油します。作業ついでにリアのスプロケットを1丁上げておきました。SLY対策ですね。15-43になりました。
外装を外して中を掃除しようかと思っていたのですが、ここで時間切れ。これは来週の作業ですかね。
＃ガレージに行ったついでに、DT50のフレーム番号を控えてきました。まずはパーツリストとサービスマニュアルを発注しよう。
投稿者 kemeko : 23:49 | コメント (0) | トラックバック
2007年7月 7日
YZF750SPレーサー号用タイヤ引き上げ
なかやん家に行く前に、タイヤ屋さんでレーサー号のタイヤを引き上げました。
今度のタイヤも、ドラゴン スーパーコルサ プロ。
コンパウンドは前後ともSC1です。
リアはSC2でも良かったかなぁ、とも思いますが。
名前を書いて、ガレージのケメ子号の脇に置いておきました。
2007年7月 4日
YZF750SPレーサー号のToDo
先日の走行会が終わって気づいたことや必要な部品など。
・オイル交換
・インシュレータ交換
・キャブのドレンケースのOリング交換
・インシュレータバンド交換(エアボックス側の1本)
・タイヤ交換
・リアスプロケット交換(SLYを走るならドリブンを1丁上げ。他のサーキットを走るなら前後交換)
用意ができているのはオイルとタイヤとスプロケットだけか。
投稿者 kemeko : 21:56 | コメント (0) | トラックバック
タイヤ発注
YZF750SPレーサー号のタイヤを発注しました。
走行会で軽く何度か滑ったので、精神的によろしくないからですｗ。
そろそろ1年くらいになると思っていたので発注したのですが、よくよく確認してみたら、3月に交換したばかりでしたｗ。ちなみに、まだ3時間弱しか使ってません。
今回買ったのは、またピレリ。
ドラゴンのスーパーコルサです。ちなみにSC1。まだあるらしいと聞いたので、発注しました。
なんとなく気に入っているのです。＞ピレリ
メッツラーも良いとは思っているのですが、ピレリよりもやや高いので今回も敬遠しました。メッツラーも好きではあるんですが。
ピレリでも、ディアブロのスーパーコルサは手が出ません。
5万円超なんて、ムリ。
投稿者 kemeko : 21:50
2007年7月 2日
YZF750レーサー号用のスプロケット
昨日の走行会で、あとちょっとだけ低速側に減速比を変えたくなりました。
リアのスプロケットを1丁上げることにします。
手持ちは無いので買うしかありません。発注してもいいんだけど、手元にライコランドの2000円券があったのと、お店が遅くまで開いているという理由で、東雲店に在庫問い合わせ。在庫はあるとのことだったので東雲までまで行ってきました。
サンスターの43丁を買いました。
ハードアルマイトであることが購入の条件なので、ケメ子は基本的にサンスターを買うことにしています。
マルケジーニ用だとAFAMにもハードアルマイト仕様があるんですけどね。
2007年6月10日
YZF750SPレーサー号いじり
昼過ぎ辺りからガレージで作業するつもりだったのですが、雨で挫けました。
家でPCなんぞをいじっていたのですが、夕方になってから時間潰しにガレージへ。
街乗り号のメーターステーを進めようかとも一瞬思ったのですが、既に午後7時。現実的ではありません(街乗り号の作業をするためには、クレーンを使って階上から車体を吊り降ろさなくてはならないのです)。そもそもちゃんとした作業するつもりも殆どありませんし。
周囲を見回し、ふと目に留まったのがレーサー号のシフトロッド。
前回の走行会のときにナットが緩んで脱落したので、対策をしようと思って外しておいたのです(脱落したのがナットだけでラッキーでした)。今日はこれでもいじりますか。レーサー号は1階に置いてありますし。
前回はシフトロッドの取り付けに20mmのボルトを使ったのですが、ボルトとナットが数山分しか噛まなかったのです。ナットの半分くらいしか噛まないのでは当然ながら抜け易かろうということで、25mmのボルトに交換します。
25mmのボルトの手持が無く(前回は手持ちが無いから短いボルトを使った訳です)ケイヨーD2まで買い出しに行きましたが、20mmまでしか扱っていませんでした。仕方ないのでライコランドでお買い上げ。
取り付け時には中強度のネジロックを塗っておきます。滅多に抜くような場所じゃないし、可動部ということで緩みやすいかな、と思ったので。
本当はナイロンナットなんかを使うのがよろしいのかも知れませんが、用品店なんかで買うとナイロンナット高いですからね。
その後、工具箱の簡単な配置換えをして今日の作業終了。
2007年5月25日
AFAMのスプロケット
YZF750用のドリブンが届きました。
ワークスライトってやつのようです。
ハードアルマイトされています。
パッケージの表示はこんな感じ。
品番は、13700H。
2007年5月 9日
オイル
オイルが届いたとのことなので引き上げてきました。
今回買ったのは、エルフ。
持ちが優先なので、HTX(レース用)ではありません。
SPORT 4 CAMPIONEでもなくｗ、Moto 4 XT Techです。
ええ、値段とライフに負けることにしました。
レーサー号にはNUTECを使っていましたが、まだ1〜2回分残っています。
レーサー号はしばらくNUTECで行きます。
2007年5月 6日
YZF750SPレーサー号整備
街乗り号の作業を半ば強引に終わらせ(前輪のシールとか替えてないし)、レーサー号を引っ張り出しました。
来週日曜日に山梨で走行会なので、その準備です。
土曜日は桶川6時間の予定なのでｗ、いじれる日は今日しかありません。
外装を外すと、先ほどまでと全く同じ光景が展開されます。
大きな違いはナンバープレートが付いているか否かくらいです。
なんというか、賽の河原で石を積み上げ続けているような感じっていうんですかね。
バッテリーを外し、充電します。さっきもバッテリー関連の作業をしたような気がしますが、気にしません。あっちは新品の作業だった気がします。
チェーンを洗い、オイルを吹きます。先日もチェーン関連の作業をしたような気がしますが、気にしません。あっちは新品の作業だった気がします。
作業後、クルマに積載します。工具箱や走行会グッズなども積載。
とりあえず、走行会モードになりました。
2007年5月 2日
久々の飲みと部品入手
仕事の後、新宿の飲み屋まで行きました。
u氏、k氏と飲むのです。
久々のお酒はおいしいねぇ。
ちょっと面白い話なども聞け、有意義だったのでした。
その場で入手したのが、これ。ブレンボの19×18です。
ブレンボの19×20は既に盆栽号(＝YZF750SP街乗り号)に取付済なので、両者のタッチを比較することができます。
使いやすい方をレーサーに付け、余ったほうを盆栽号に付けようかと、思います…。
こんなものも入手してしまいました。
ブレンボのカニです。ほとんど使っていなかったようで、かなりの美品です。
これは盆栽号用に、キャリパーサポートを作れという神のお告げか？。うーん。
盆栽号のリアキャリパーは4月にオーバーホールしたばっかりなんだけど…。勿論、OH後も未走行な訳ですがｗ。
2007年3月17日
キャブいじり
明日の走行会に向けて、YZF750SPレーサーの整備をします。
前回の走行時(昨年10月のスポーツランド山梨)にキャブがどうにも合ってなかったので、ゼロからもう一度セッティングです。
・パイロットスクリューを1回転戻しに設定します。
・セッティング用のプラスチックのガソリン容器をクレーンから吊るしてキャブに接続し、エアスクリューを回してエンジン回転の上がるところを探します。
・エアスクリューが0.5〜2.5回転以上の範囲を外れたら、スロージェットを変更し、またエアスクリューを調整します。
・アクセルを開け、戻りを見ながらストレート径の異なるニードルに変更したり段数を変更したりします。
・パイロットスクリューで微調整します。
スロージェットは52が入っていたのですが、アイドリングだけがかなり濃い感じ。一段階薄くなる50番が欲しいです。
手持ちで52番の次に薄いのは45番だったのですが、それでは薄すぎます。ライコランドで50番と48番を買ってきました。50番があればOKとは思いましたが、保険の意味で48番もお買い上げ。商品券があったので、スロージェット8本で出費は200円ちょっとｗ。
ガレージの近所に用品屋があるって、ステキ。
小開度では薄いので、ニードルのストレート径を細くして段数も上げます。
最終的には、SJ50番でニードルがOCEMPの6段目。
ほぼOKのところを見つけて、エアボックスを取り付けます。これでまた様子がちょっと変わってしまうのだけど、これはサーキット現地の状況にも左右されると思うので…。
明日はスポーツランド山梨。
山の上なので、気圧が下がるのと気温が下がるので、実際のところどっちに振れるのやら…。
2007年3月 3日
タイヤ交換
YZFレーサーのタイヤ交換を実施しました。
トランポのゴムマット貼り作業の終了後、日も沈んで外は真っ暗になった時間帯でしたが、タイヤを交換も実施したのです。
3/18の走行会までに、3つのことをしなくてはなりません。
・トランポの床張り完成
・バイクのタイヤ交換
・バイクのアバウトなキャブセッティング
土日の予定を調べると、明日(3/4)は友人引越しなので、
・3/10
・3/11
・3/17
の3日しかありません。
ところが3/12の週にディーラーでレジアスエースの内装を剥がしての作業をお願いするので、床張り作業は3/17に実行するしかありません。機材やバイクの積み込みなどを考えれば、この日にバイクをいじるのは不可能。
となれば作業はできるうちに済ませるしかありません。
いつ雨が降るかも分かりませんし、ちょうどタイヤチェンジャーの使い方を尋ねることができる環境だったので、今日はタイヤ交換をするしかあるまい、と思ったのでした。
やや苦労しつつ、手伝いをして頂きつつ、どうにか作業完了。
タイヤは発注していたピレリドラゴンスーパーコルサプロのSC1(前後とも)。
作業が終了したら23:30過ぎ。
慌てて帰ることになりましたｗ。
ブレーキの清掃をしていないので、来週はこの作業もする予定。
2007年2月28日
ToDo
現在のToDo。
・トランスポーターの床用に長いボルトを入手する(純正＋45mm程度か？)
・ディーラーにトランスポーターを預け、1ヶ月点検＆小改造(3/12)
・床板にクッションフロアを張る作業をする
・後席のシートバックにCF加工＆マジックテープ加工
・タイヤを引き上げる
・ブレーキディスクを引き上げる
・ボックスソケット＆ドリル刃を引き上げる
・YZF750のキャブセッティング(ニードル上げかな)
・YZF750のタイヤ交換
投稿者 kemeko : 23:20
2007年2月25日
タイヤ発注
YZF750のレーサー用にピレリのタイヤを発注しました。
ドラゴン スーパーコルサ プロ SC のスーパーソフト(SC1)。
以前ガンマで使って「もしかして凄く良いかも？」と思っていたので。
スーパーソフトなんていう名前だけ聞くと、2、3周しかもたない予選専用タイヤみたいなものを想像してしまいますが、実際にはSC0からSC3まで(前輪はSC2まで)なので、SC1は真ん中からややソフト寄りといったところです。本気印のヒトが乗っても数時間はもつのでしょう。
ちなみにSC0はエクストラソフト、SC2はソフト、SC3はミディアムだとか。ハードは最初から存在しませんｗ。実際にはSC3は超ハードなんでしょうけどね。
先日までヤフオクでSC1が安かったのだけど在庫切れになったらしく、SC2しかなくなってしまいました。仕方ないのでタイヤ屋さんに電話してSC1を手配しました。
そういえば、新しいプロダクションレース用のタイヤが出たようです。
ディアブロ スーパーコルサだそうです。
これ、パっと見はほとんどスリックタイヤですね。
タイヤ屋さんでも既に発注できるようですが、ぶったまげるほどのプライスタグが付いていたので買えませんでしたｗ。ケメ子は走行会でチョロっと走る程度ですから、ドラゴンでも充分過ぎ(というか過剰装備)です。
スリックとレインは既にディアブロという名前になっているので、サーキット用タイヤはディアブロで統一されるのでしょう。
公道用もスポーツタイプはディアブロという名前ですので、ハイグリップ系のメインストリームの商品名はこちらに統合なのでしょうかね。
ピレリの商品名、ファントム(幽霊)、ドラゴン(龍)、デーモン(悪魔)、ディアブロ(悪魔)なんていう、ちょっとステキな名前が続きますが、次は何になるんですかね？
2006年10月 8日
今日の整備
スプロケットを交換しました。
スポーツランド山梨を走ったときのスプロケットのままだったので、次回もてぎに向けてスプロケットを変更します。
山梨では、15/42でした。
別に山梨にあわせた訳ではなく、慣らしをすることがあったので、とりあえず低速寄りに振ってみただけです。
今回は、16/41。
以前、街乗り号でもてぎを走ったときに使ったのが、16/41でした。
エンジンの仕様が変わったので、もしかすると合わないかも知れませんが、近いところだろうとは思います。
スプロケットを変えたついでに、チェーンオイルを吹きなおしました。
外したスプロケットは、脱脂してセッティングパーツの箱に保管しました。
AFAMとサンスターの、同じ丁数のドライブスプロケットがあったので見比べたのですが、形がだいぶ違いますね。
左がAFAMで右がサンスター。
「サンスターは減りが早い」とのことですが、確かにサンスターは減りが早そうな形…。
サンスターはAFAMに比べて歯先が薄くなっています。
24日にもてぎが終わったら、また15/42に変えようかしらん。
28日にまた山梨なのよね…。
投稿者 kemeko : 23:34 | コメント (2) | トラックバック
2006年9月30日
ハイスロ装着
ハイスロを、付けました。
今回のハイスロは、黒。
アルミのスロットルというのも何となくカッコイイ気がします。
外からはほとんど見えませんけど。
スロットルグリップは、元のスリーブから移植しました(TOMさんありがとうございます)。
投稿者 kemeko : 23:38 | コメント (0) | トラックバック
2006年9月29日
ハイスロ
先日、ハイスロを買いました。
こんなの。
今は巻き取り径40mmのスロットルを使っているのだけど、全開にするまでの手首の返りが大きすぎるのです。もっと小さい角度で全開にしたかったのです。
最初はスロットルのスリーブを埋めて大径にしようかと思っていたのだけど、プラスチックのスロットルだとちょっと不安があったので、買い換えることにしました。
で、ナップスでアルミのスロットルが売られていたので購入決定。お店で実測させてもらい、巻取り径が43.5mmあったこともあり、なかなか好印象。
これだけで充分なハイスロになると嬉しいな。まだ巻き取り径が小さすぎるようなら、金属パテでも使って巻取り径を大きくすればいいかな。
2006年8月21日
スロットル購入
走行会のときに気付いた通り、スロットルを買いに行きました。
練馬のナップスにて、40mmのものを発見。
とりあえず、買ってきました。
来週末あたりに、取り付けますかね。
投稿者 kemeko : 23:41 | コメント (0) | トラックバック
2006年6月25日
欠品中
ハンドルバー、欠品してるようです。部品屋からFAXで連絡がありました。
VEGA SPORTSのハンドルバーです。
7月中旬以降に届くということなので、ちょっとドキドキ。8月には次回の走行なので…。
筑波に行くので、そのときに筑波城、もとい、筑波D'sでお買い物してしまおうかしらん。
Φ50の、垂れ角5度なんていうと、割とレアなのですかねぇ。
＃最後の手段としては、街乗り号からハンドルを付け替えちゃう、というのもありますけどね。
投稿者 kemeko : 23:59 | コメント (0) | トラックバック
2006年6月21日
カウルステー
夕方からガレージで作業。
曲がってしまったアッパーカウルステーを交換します。
が、ただ交換するのではなく、一部削らなくてはなりません。
ミラーを取り付ける部分を、削り落とします。レーサーにミラーはありません。
写真左が作業前、右が作業後。映っているのは片側ですので、この作業を2回繰り返しました。
奥に映っているベルトサンダーで削れば、作業全体でも20分は掛かりません。電動工具は楽でヨイです。
象に踏まれたのかと思うほど変形していたサイドカウルステーは、TOMさんが万力を駆使して元通りにしてくれました。ありがとうございまっす。
大きく曲がった左のハンドルバー、値段は1本で1万1000円だそうで。どひゃー。
素直に、ベガスポーツのハンドルバーセットを発注しました。こちらは左右の2本セットですが、定価で1万500円でした。
先月購入した燃料ホースのワンタッチカプラも、つけました。
投稿者 kemeko : 23:44 | コメント (0) | トラックバック
2006年6月10日
修理開始
走行会でスリップダウンしたYZFの修理です。
主なダメージは、アッパーカウルステー曲がり、ハンドルバー曲がり、ステップ折れの3つ。
カウル類は小破。
今日はステップ部分の修復。
ステップバーが折れたのですが、それを直すのではなく、スゴーキットのステップにそっくり交換することにします。
自宅を漁ると、2セットほど出てきましたｗ。
そのうち１つは、未使用新品です(写真下側)。
部品なんて、あるところにはあるもんですね。
と、他人事のように思ってしまいました。
今回は、中古品の方を組付けます。こちらも曲がり等はありません。
今までより、バーがちょっと高い位置になりました。
ステップを変えたらブレーキホースが届かなくなったので、ホースを交換するために外すことにしました。
そしてバンジョーを外したときに、ホースがスイングアームにワイヤで留められているのに気づきました。
ワイヤを外したら、ちゃんと届きました。orz
エア抜きなんぞしてしまいました。
ここのところ、エア抜きづいてます…。
投稿者 kemeko : 23:35 | コメント (2) | トラックバック
2006年5月30日
クラッチホース
夕方、ライコランドでお買い物。
クラッチホースを購入しました。
セールの文字に、負けました。
バンジョーとボルトは別売りだったので、別途購入。
土曜日に、取り付けましょうかね。
#店にあった資料に従い、組付時1100mmのホース(単体1060mm)と、20度曲がったバンジョーを2個の組合わせで買いました。
投稿者 kemeko : 22:18 | コメント (0) | トラックバック
2006年5月28日
YZFいじり
走行会の準備です。
準備というか、本番までにガレージに行くチャンスが無いかも知れないので、バイクの回収に行きました。
エンジンを掛けてみたら、バッテリーが弱っているようです。ちょっと淋しいセルの回り方をしていました。
とりあえずエンジンは掛かったけど、バッテリーチャージャーを入手しておいた方が良いかも知れません。
あとは、クラッチのエアがまだ完全に抜けてないみたい。
握りきっても、少しクラッチが繋がりかかってるような感じ。
クラッチを握ってもバイクが進んじゃうってほどではないけど、エンジンを切って押し回すときに、ギアをいれてクラッチを握った状態では少し重い感じ。
何度かレバーを握ったら、空気が出ましたしｗ。
車両をクルマに積み込んで、帰って来ました。
バイクを積み込むときに、エンジンを掛けて積み込みました。
3年ぶりに、エンジン力でYZFが前に進みましたよ。
投稿者 kemeko : 22:04 | コメント (3) | トラックバック
2006年5月14日
タイヤ交換
タイヤを交換しました。
昨日、リアタイヤも手に入れたので、今日は交換です。
ガレージに到着したのが午後7時だったので、さっさと開始。
T氏が居たので、タイヤチェンジャーの使い方を教えてもらいました。
3つのペダルがあり、右から
・ビード落とし
・ホイールロック/アンロック
・回転
とのこと。
ホイールロックのペダル操作が非常に細かくて、慣れるのがタイヘンそうです。何度か練習しましたが、なかなかうまくいきません。コソ練が必要なヨカンですｗ。
指を挟まないよう、手の使い方も気をつけなければいけません。
奥の中央と手前の左右にロックがくるように台座を回しておき、ホイールを持つ手は手前中央と右奥(または左奥)のポジションに置くことがポイントですかね。
また、ブレーキディスクが下面になるようにセットするのが基本だそうです。
タイヤはメッツラー。
前後ともK1コンパウンドにしました。前は1年ものなのですが、バイクと人間の慣らし用には問題ないでしょう。
作業中、何回かホイールをガリガリやってしまい、塗装に傷をつけてしまいました。
また、前後とも軽量点が少しずれてしまいました。もっと練習しなくっちゃだわ…。
でも、チェンジャーを使う利点は分かりました。作業は凄く早いし、力も殆どいりません。
この威力はスゴイや。
ただし、チェンジャーが上手く使えるようになるまでマルケジーニのタイヤ交換は手ですることにしますｗ。
投稿者 kemeko : 23:32 | コメント (0) | トラックバック
ブレーキホース
レーサーのタイヤ交換をしているときに、T氏から突っ込まれました。
「ホース換えたほうがよくない？」
確かに、4年前に使ったホースなので、新調しても良いかなと思いました。
ちょうどキャリパーを外していたので、ここぞとばかりにホース長を測っておきます。
現在はフォークの内側を通しています。内側通しを外側通しに変更するには、通常は5センチくらい伸ばせば良いそうです。
今使っているものは現状でも若干短めなので、少し伸ばした方が良さそうです。更に外側通しに変更するということなので、80センチと75センチのものを用意しようかと思います。
投稿者 kemeko : 23:14 | コメント (0) | トラックバック
2006年4月30日
スプロケット交換
こないだ新品にした訳ですが、一度も走らせないうちに早くも交換。
この間スプロケットを組んだときには、もてぎで走らせるつもりでスプロケットを組んだのです。
が、どうやら初走行が山梨になりそうなことと、そこで慣らしもするということから、もう少し低速側に振ることにしました。
もちろん、新品チェーンを切りなおすようなことはしたくありません。YZFはもてぎで使うのがメインですし。
結論。
フロントを1丁下げて、リアを1丁上げます。
ドライブを16→15
ドリブンを41→42
純正が前後17/39であることを考えるとかなりショートですがｗ。
ドライブの15丁、お店に在庫が無かったので発注してしまったのですが、ガレージのパーツ入れを漁ったらなんと既に持っていました。orz
まあ、だからこそ今日作業ができたのですが。
うーん、15より16の方が汎用性が高いのだけど…。
投稿者 kemeko : 23:40 | コメント (0) | トラックバック
2006年4月23日
キャブセット
今日は、キャブセットを始めました。
今までのセッティングを確かめると、2番だけエアスクリュー戻し量がずれてましたｗ。
大体見えてきたところで、一番下が濃い感じになったので、前回緩めたパイロットスクリュー戻し量を元に戻しました(1 1/4回転から1回転にしました)。
これを確かめようと思ったのですが、8時になったのでエンジンは掛けずに終了。
最終的にこうなりましたが、これを確かめるのは次回ですかね。
これで少し濃いくらいの感じなら、慣らしを始めようかと思います。
ガレージに行く途中、メインジェットの160と165を買いました。
投稿者 kemeko : 23:44
2006年4月22日
YZFの整備(キャブ)
今日はYZFレーサーの整備。
走るための準備、探せばまだまだあるものです。
先日エンジンを掛けたときに、ガソリンが薄そうな気がしたのでキャブをいじるのです。
ガレージに到着すると、YZF前オーナーのT氏も丁度やってきました。
エンジンの音が聞きたいというのでエンジンを掛けて意見を聞くと、「んー、薄いね」とのこと。このエンジン、OHついでにポートなどをかなりいじったようなので、その影響はやはり大きいようです。小開度からもゴボゴボ言うし、回転落ちも遅いのです。
さっそくキャブを下ろし、中身を確認。ニードルは逆車用ノーマル、ニードルジェットは通常のFCRのものに交換済、メインジェットは148番でした。ニードルジェットの違いの写真はこちら。
そこまで確認したところで、時計を見ると19時45分。慌てて用品屋に行ってニードルを調達。
逆車用ノーマルでは、ニードルを細くしたいとか太くしたいといったときに適合する品番が分からないので、一般に使われているものが欲しいのです。
OCEMP、OCEMQの2種類をターゲットとして買いに行ったのですが、在庫していました。ライコランド、グッジョブ。グッジョブで気分が良かったのか、ついOCEMNも買ってしまいましたｗ。
とりあえずニードルはOCEMP、メインジェットは155番をセットしておきました。
街乗り号にはニードルにOCEMQ、メインジェットに150番を入れているので、それよりも少しずつ濃くなるように、という判断です。
あ、スロージェットを見忘れた…。orz
2006年4月16日
完成。
やっとこさ完成しました。
YZF750のレーサー。
昨日やり残した、温度計などの配線を仕上げました。
長くダラーンとしてる配線、投げやりなアースといった部分も、ケメ子にも分かる範囲で軽く修正しました。
ケメ子でも分かる程度ですから、極めて低レベルということではありますが。
ところが、キルスイッチをオフにしてもエンジンが止まらないという問題に遭遇（ｗ。
はんちょ氏に助けてもらって問題解決。
俺が修正したACGの配線、実は修正した方が間違いだったのでした。
じゃあなんで前回はヒューズが飛んだのかって？
買ったハーネスに付いていたメインヒューズが10Aだったので、前回は10Aで試していたのです。
それが切れるので配線を間違えたかと思って入れ替えてしまっていました。
今日はヒューズを20Aで試したのです。そうしたら前回の配線で問題無しでしたｗ。ACGの分、電流が多く流れるのかも知れません。詳細要調査。
なお、純正のヒューズはメインが30Aだそうです。
なかなかエンジンが掛からず、掛かった後はアイドリングの音を聞くとガソリンが薄い感じだったので、パイロットを90度ほど緩めて再始動。普通に掛かるようになりました。今度はちょっと濃いかも知れませんが、薄いよりはマシでしょう。細かい調整は追い追いですかね。
エンジン(＆ミッション)の慣らし、人間の慣らし、電気系のチェックを兼ねて走らせる必要がありそうです。
再来月辺りですかねぇ。
投稿者 kemeko : 23:27 | コメント (3) | トラックバック
2006年4月15日
タイヤゲット
ガレージからの帰り道、ドライバーズスタンドに立ち寄りました。
そこで、メッツラーのレーステックを発見。かなり値引きされていました。
K1コンパウンドです。
昨年製造のタイヤらしいのがアレですが、リハビリ用にはこれで良いかな、と思います…。
リアもあったのですが、190だったのでパスしました。
180を手配しなくては…。
投稿者 kemeko : 23:02 | コメント (0) | トラックバック
クラッチ整備
クラッチの整備をしました。
hさんに貰ったフルード(だいぶ前に開封)を使って、一度ホースを洗浄(フラッシングオイルのような使い方)。
ホースの内側はかなり汚れていたらしく、カップにかなり汚れが出てきました。
そのフルードを抜き、このフルードを投入。
少しまだ汚れが残っていたらしく、カップに見えるフルードがちょっと濁ってしまいました。
まあ、また換えればいいんですがね。
いざフルードを入れ替えてクラッチレバーを握ってみると、タッチがシオシオだったのでマスターとホースも換えたいような気がしてきましたし。
投稿者 kemeko : 22:55 | コメント (0) | トラックバック
2006年4月 9日
YZF750レーサーのエンジンを…
新品バッテリーを持ってガレージに行きました。
今日こそはYZF750のエンジンを掛けるのです。
もしエンジンが掛かったら、以前の整備で適当に仕上げた配線も直さなければならないので、工具屋に寄って半田ごてを買っていきました。
結論は、エンジン掛かりました。
以前の整備で付けたACGの＋と−が逆だったのに気づかず、2回ほどヒューズを飛ばしましたがｗ、どうにか修正しました。普通にエンジン掛かります(hiraさんありがとうございました)。
適当だった配線も、ちょっと直しました。
あとは温度計の配線なんかをすれば、動きそうです。
＃キャブのセッティングを０から始めなきゃいけないような気がしています。
＃このバイクにはまだ1回(しかも15分くらい)しか乗ってないので、どのみちゼロからセッティングなのですが。
今度のお休みの日から、キャブセッティング開始です。スローが大体決まってきたら、コースに持ち込んでメインを決めようかと思います…。温度湿度計が、欲しいです…。
投稿者 kemeko : 23:42 | コメント (4) | トラックバック
2006年4月 5日
バッテリー
ヤフオクでバッテリーを、買いました。
入金したら、相手からは連絡もなくいきなり届きましたｗ。
週末にでも、取り付けてエンジンを掛けてみますかね。
エンジンが掛かったら、ハーネスの配線の一部が暫定仕様なので、直すつもり…。
エンジンが掛かれば、2003年の夏以来です…。
投稿者 kemeko : 23:47
2006年4月 2日
チェーンを入手
チェーンを買ったのが届きました。
それを持っていきながら、少しYZFレーサーの整備でもしようという魂胆です。
買ったのは、これ。
とりあえず、スペアにします。
ところが、ガレージに着いたときには7時頃になっていた為、どうにもやる気が起きず、工具箱の整理と掃除をして帰りました。
茂木の全日本を観戦に行ったメンバーが多かったらしく、ガレージは閑散としていました。
投稿者 kemeko : 23:16
2006年3月26日
また一歩前進…
YZF750のレーサーをいじりました。
今日は、チェーンとスプロケットの装着。
スプロケットを取り付けるために、スプロケットナットとナットの回り止めを友人に注文していたので、それを横浜で回収してからガレージへ。
チェーンが付いたので、いざ押し掛けが必要な局面になっても対応可能になりました。
久々に、かし丸君(チェーンカッター＆かしめ工具)を使いました。YZF復旧作業も、また一歩前進しました。
あとはクラッチフルードを入れ、バッテリーを新品にすればほぼ完成です。
クラッチマスターのOHもした方が良いのかも知れませんがね。
もてぎライセンスを復活させているので、今年中に何回か走れれば良いなあと思っています(本来はDE耐のために復活させたライセンスなのですが、DE耐は抽選で落ちましたｗ)。
チェーンの作業中、電話が掛かってきました。モトGPの放映を見ようというお誘い。
そういう訳で、チェーンの作業までで打ち切ってガレージを後にしたのでした。
＃帰宅後にメールを確認すると、ヤフオクにて入札していた金色のチェーンが、なんと落札されてしまいました。安く入札していたので、落札できるとは思ってませんでした。びっくり。
落札したチェーンのほうが、今日付けたチェーンよりも上級品なので、ちょっと失敗した感ありですが。
＃以前使っていたチェスト、今日旅立って行きました。
投稿者 kemeko : 23:42 | コメント (0) | トラックバック
2006年3月21日
クラッチ完成…？
クラッチレリーズのピストンを掃除しました…。
ピストンを外したところ。
怪しげなものもいっぱい沈んでました。
写真は、軽く洗った後。それでもまだキタナイですし、サビも出てます。
なかなか頑固な汚れ＆サビだったので、紙やすりで円周方向に軽く削りました。
ピストンにもサビと汚れが出ていたので、こちらも少し削りました。
ピストン外側のシールが切れていたので、新品に交換。内側のシールと合わせたセットになっているので、内側シールも交換してピストンを組み付けました。。
一昨日完成させたホルダと併せ、車体に取り付けました。
＃作業中、エンジンを積むときにクラッチホースを正しい場所に通し忘れていたことが判明。レリーズがデカくて正しい場所に通せなかったので、レリーズを外しホースだけにして通し直しました。お陰で新品銅ワッシャーを買ってくる羽目になりましたがｗ。
投稿者 kemeko : 22:09 | コメント (0) | トラックバック
2006年3月19日
クラッチレリーズホルダ
先日加工しかかったものを完成させました。
リューターで形を整え、棒ヤスリで仕上げました。
本当は、クラッチのシールとフルード交換をしてクラッチ周りを仕上げ、さらにスプロケットとチェーンまで付けるつもりだったんですけど。やる気出ない病により、クラッチレリーズホルダだけで終了しましたｗ。
投稿者 kemeko : 23:21 | コメント (0) | トラックバック
2006年1月17日
SUGOのステップが
自宅の物置を片付けていたら、消耗品が色々出てきました。
BREMBO用ブレーキパッド、マフラーガスケット、その他諸々…。
本当はオイルフィルタを探して始めた片付けなのですが、それは見つけることが出来ませんでした。
その中に、YZF750用のSUGOステップを見つけたのはいいのですが、何故か2セットもありましたｗ。
ちなみに、街乗り号には既にSUGOステップが装着されています。
…こんなにあってどうすんだ。＞俺
投稿者 kemeko : 23:45
2006年1月15日
セルに電気がやってきた
ここのところ、YZFレストア日記となりつつありますが…。
今日は、ハーネスの組み替えです。
昨晩、ハーネスが届いていたのでそれをつけるべく作業。
どうしようかと思い、ハーネスにらめっこしていると、RC45乗りのH氏が登場。
途方に暮れているケメ子を見て不憫に思ったのか、声を掛けてくれました。
一通り配線図と見比べて、どうやら入手したのがスプリント用ハーネスと突き止めてくれました。
ちなみにこれ、発電もしなけりゃセルモーターも付かない仕様だと判明ｗ。
その後は配線図の読み方から始まって、どこにセルとACGの配線を噛ませれば良いのかを教えてくれます。しかも、作業もあらかたやって頂いてしまいました。
まったくもって、ありがとうございます。
その作業をしている途中に電話が鳴り、ケメ子ハーネスをほぼ仕上げたところでそそくさと撤収していきました。ケメ子のハーネスを組むためにガレージに来たような状況になってしまいました。
済みません、済みません。
いざ配線が出来たとなるとエンジンは掛かる状態になったはず。
某カウル職人T氏の「ねえ、エンジン掛けないの？」の一言でエンジンを掛けようということに。
バッテリーが5Vしか発生していないので、充電器を「セルスタート」モードにしてバッテリーに繋ぎます。
そして水を入れ、いざセルを回すと、キュルキュルと音が…。
エンジンの掛かる手ごたえがアリアリです。もう、万歳万歳ですよ。結局、エンジンが掛かるまでは行かなかったのですが、かなり前進しました。
途中、キャブのドレンケースのパッキンが役立たずになっていたのを見つけて買いに行ったりもしましたけど。
パッキンを買いに行っている間にドレンケース周りの洗浄などもして頂いてしまいました。ありがとうございます。配線のときにも色々とありがとうございます。＞T氏
色々なところに感謝感謝の一日でした。
その後ご飯を食べに行きました。
今年のレースカレンダーが話題になったのですが、時間が全然無いことが判明。ぎゃー。
投稿者 kemeko : 23:51 | コメント (4) | トラックバック
2006年1月12日
ハーネスセット落札
こないだ整備した折にふと欲しくなったSUGOハーネスですが、あっさり手に入りました。
ヤフオクにて落札しました。
今日入金したので、そのうち、届くことでしょう…。
投稿者 kemeko : 23:06 | コメント (0) | トラックバック
2006年1月 9日
YAMAHAのバイクがもうすぐ復活
サーキット用YZF750の復旧に向けて、付けるものを付け、直すものを直しました。
俺ってYAMAHAのバイク持ってたんだなあ、と思い出してきました。
タンクに配線が付いてることとか、すっかり忘れていたことも思い出したし、YZF750について徐々にリハビリですかね。
付けたもの
・オイルフィルタを取り付け、オイルを入れました。
・排気管を付けました。
・ラジエターと水ホースを取り付け、水を入れられる状態にしました。
これで、あとは電気の配線さえすればエンジンは掛かるはず…。はず…。
クラッチのシールがイカレてるので発注しなきゃいけないとか、バッテリーが逝っちゃってるかもとか、前後のスプロケット＆チェーンが無いとか、スプロケットカバーの加工がまだ仕掛かりであるとかの細かいところはまだあるけど、峠は越えたかな。
直したもの
・フロントフォークを組みました。
ほとんどやってもらっちゃいましたけど。自分を入れて4人がかりでしたｗ。
ありがとうございました。＞各位
やっと、Stahlwilleの22mmを使いました。
もうすぐ、久々にヤマハのバイクに乗れます。セッティングから始めないといけないのではありますがｗ。
これが終わったら、街乗り用YZF750のエンジンをおろすつもり…。フォークのOHもするつもり…。
またYZF750です…。しかも、以前したことと同じ作業です…。
デジャヴな気分の作業になりそうな予感ｗ。
投稿者 kemeko : 23:59 | コメント (2) | トラックバック
2006年1月 3日
スプロケットカバーの加工
YZF750のスプロケットカバーを加工しました。
元々付いていたカバーは加工済のものだったのですが、それが割れていました。
そこで、同じ形になるように加工します。
これが元々付いていたもの。写真では分からないですが、クラックが入ってしまっています。
これが最近入手したもの。なかやん氏から安価にて譲ってもらいました。
2GHの刻印があるので、FZR1000のものかと思います。純正形状はYZF750用と同じですが、材質がアルミのようです。塗装が弱いようで、ところどころ剥げています。
ちなみに、YZF750用はマグネシウム製。
このカバー、クラッチレリーズのホルダも兼ねているので、かなり大きいのです。
スプロケットを交換する度にこれを外すのは、整備性が悪いです。そういうことで、レリーズホルダの機能だけを残します。スプロケットカバーの部分は、別途アルミ板から切り出したものを使います。
問答無用で切断します。
カバーにマジックでイメージをアバウトに描き、おもむろにのこぎりを入れます。
達成感ｗ。
ちなみに、写真ののこぎりはBAHCO製。取っ手がプラで、ちょっとオモチャみたいです。
この後、のこぎりと電動サンダーで大まかに形を整えたところで作業終了。
細かい成形にはリューターを使いたいのですが、ガレージのどこにあるか不明だったので…。
リューターは自分用に買っても良いかも。カウル加工とか、使い道は色々ありそうだしね。
サンダーで削った写真は、ありません。携帯が電池切れになってしまい、撮影できませんでした。
サンダーを使うとき、少しだからとゴーグルをせずに作業したら、細かい削り粉が目に入ってしまいました。今も目がゴロゴロしてますｗ。あらら。
面倒臭がっちゃいけませんね。
投稿者 kemeko : 23:49 | コメント (4) | トラックバック
2006年1月 2日
YZF750レーサー
ガレージまで、レーサーの整備をしに行きました。
とりあえず、キャブを積みました。
電装の配線を組もうかと思ったんだけど、なんかシッチャカメッチャカな配線になっていることに気付き、なかなか作業がはかどりませんでした。
TOMさん(前オーナー)に聞いたら、メーターが動かないなどのトラブル修正などを繰り返した結果、アースがいっぱいあったりする等、配線がヘンなことになっているとのこと。
…どなたか、ハーネスセットとかお持ちですか？
ぜひ譲ってください…。
SUGOのキットなんかだと、特に喜びます…。
明日は、スプロケカバーの加工でもしますかね。
投稿者 kemeko : 23:47 | コメント (0) | トラックバック
2005年12月 3日
YZFエンジン搭載…
サーキット用のYZF750(4号機)ですが、エンジンのOHが終わりました。
エンジンは、ランディ氏がガレージの奥地に置いといてくれました。
今日は積み込みです。
某氏に手伝いをお願いし、ガレージに向かいました。
軽く水洗いした後。こんな感じです。まだエンジンありません。
なんか、むこうから誰かが覗いていますがｗ。
作業中、工具が足りなくなって買出しに行きましたが、どうにか積み込み完了。
積み込むときに、チェーンをスプロケの軸の周囲に取り回しておかないといけないことを学びましたｗ。
このマシンはチェーン交換予定なのでOKですが、次のOH(街乗り号)のときには失敗しないようにせねば…。
そういう訳で、来週以降に街乗り号のYZF750(3号機)のエンジンを下ろします。
こちらもOH予定。今日買った工具も役立つ予定。