2008年10月19日
かえりみち
土日は静岡でYZF750乗りのミーティングでした。
ケメ子は街乗り号がオイル漏れなので、車で行きましたけど。
車なので、2台とも持っていきました。
で、いまは海老名。
23時過ぎまで足柄で寝ていたのですが、0時を過ぎるまで高速を降りなければETCの深夜割引に掛かることに気づいたので、海老名でウダウダすることにしたのです。
まあ、海老名に入った段階で11時45分でしたので、まっすぐ東京に向かってもたぶんOKだろうとは思いましたが、そこはほら、ケメ子は休憩大好き人間なので。
つーわけで、そろそろ出ますかね…。
投稿者 kemeko : 23:58 | コメント (4) | トラックバック
2008年10月12日
魔が差した
いかん…。
魔が差した。
レーシング（削り出し）。
街乗り用を更新しようかと。
投稿者 kemeko : 23:51 | コメント (2) | トラックバック
2008年08月09日
YZF750SP街乗り号作業(オイル漏れ関連)
※Webサーバが壊れていた間に書いていたMixi日記からの転載です。コメントについては、公開Blogに移動すると困る方も居るかと思いますので、転載するのは本文だけです。
オイル漏れの原因特定をしようかと。
相変わらずオイルが漏れるので、原因探しです。
ニュートラルセンサー付近には相変わらずオイルが溜まっています。
…あれ。
スプロケット付近の、手が届かないところがテカテカしています。さっきパーツクリーナを掛けたはずなのに…。てことは、ニュートラルセンサーではなく、それよりも上側でオイルが漏っているということか…。
オイルを拭き取ってエンジンを掛ける作業を数回繰り返すと、クラッチのプッシュロッドシールの、進行方向後ろ側にジワっとオイルが出てくることが確認できました。
何度オイルを拭き取ってエンジンを掛けても、同じです。
ケース合わせ面の、クラッチプッシュロッドのシールの後ろ側部分から、濡れてきます。
合わせ面も可能性としてはあることが確認できましたが、オイルの漏れが確認できるときには、クラッチシャフトシールのふち部分も一緒に濡れてしまうので、シールを入れなおすことにしました。
シールを抜いて、前回の作業時に塗った液体ガスケットを落とします。再度液体ガスケットを塗り、外したときとは角度を変えて（120度くらい右に回した位置で）再取付。念いりにシールを奥まで押し込みます。
ガスケットが落ち着くまではエンジンを掛ける気がしないので、そこまでで片づけて撤収してきました。
レーサー号のリアブレーキ整備をしたかったのだけど、完全に時間切れですｗ。
投稿者 kemeko : 23:51 | コメント (0) | トラックバック
2008年08月03日
止まらない
※Webサーバが壊れていた間に書いていたMixi日記からの転載です。コメントについては、公開Blogに移動すると困る方も居るかと思いますので、転載するのは本文だけです。
街乗り号のオイル漏れが止まりません。
うーん、どうしたもんか。
投稿者 kemeko : 17:11 | コメント (0) | トラックバック
2008年07月20日
をー？
※Webサーバが壊れていた間に書いていたMixi日記からの転載です。コメントについては、公開Blogに移動すると困る方も居るかと思いますので、転載するのは本文だけです。
街乗り号のYZF750SPからオイル漏れなわけですが。
怪しいのはオイルパンのガスケット。
ガスケットはガレージにあったような無かったような微妙な記憶です。
それはそうと、自宅でお掃除をしていると、本棚の隙間から何やらバイクの部品が出てきました（写真）。
ををを、コレは！ｗ。
そんなわけで、オイルパンガスケットを買う必要がなくなりました。
投稿者 kemeko : 12:49 | コメント (0) | トラックバック
2008年07月06日
7月6日作業
※Webサーバが壊れていた間に書いていたMixi日記からの転載です。コメントについては、公開Blogに移動すると困る方も居るかと思いますので、転載するのは本文だけです。
本日はオイル漏れの原因さぐり。
今回の漏れは、先日直したACG周りなどは違うようです。ACG付近にはオイルが滲んだ跡がありません。
漏れの原因が複数あったということかｗ。
某氏のアドバイスを受け、スプロケットカバーを外せばよさそうでは？という感じになったので、開けてみます。
スプロケットカバーを外すには、クラッチのレリーズを外すことになるのですが、そこで何やら発見。どうやら、レリーズが押しているクラッチのロッドの辺りから漏れているようです。
ロッドを抜いてみると、やや摩耗しています（写真の丸部分）。指で触ると段付きが確認できるので、どうやらこれを換えればよさそうです。
来週末はツーリングらしいので、すぐに発注を掛けました。ロッドのシールも怪しい感じがしたので、こちらも注文しました。ロッドの段付き部で傷めてしまっているような気がします。
その後、DT50のクランクベアリングを打ち込みました。実際にはプレスで押し込んだ訳ですが。プレスの使い方をT氏に教えてもらい作業しましたが、これは最強。楽勝でキレイに収まりました。すばらしい。
9日にもてぎ走行なのでレーサー号を引っ張り出すと、エンジンの掛かりが悪いです。下のほうが薄いのは気づいていたので、エアスクリューを締め込み、1回転戻しとしました（今までは1と1/4回転戻し）。ニードルが濃くなっているのですが、これは前回のパワーチェックで失敗と判明したので、あとでOCEMNに戻さねば（今はEMM）。多少はエンジンの掛かりもよくなり、ちょっと安心していると、何やらリアのブレーキマスターの周辺にテカリが。どうやらフルードが漏れているようです。ヤバい！。
YZFで困ったらN氏に電話、というのが暗黙のルールになっているようなので、ケメ子も従ってみました。
ケ「リアのマスターって余ってる？フルードが漏れちゃった」
Ｎ「中古はあるよ（あるのかよｗ）。ただ、お勧めはしない。インナーキットならある（そんなの、普通持ってるか？ｗ）。」
そんな訳で、神奈川まで出張してきました。その場で取り付けてもらっちゃいました。
マスターカップレスにしてるんだけど、チューブはそろそろ換えたほうがよさそうですなぁ。9日が終わったら、チューブと、マスターの背中にあるOリングを交換しなくては。
うーん、今日の作業対象は3台もあったのか。
＃マグライトが壊れた模様。次はLEDか？
投稿者 kemeko : 23:30 | コメント (0) | トラックバック
昨日のこと
※Webサーバが壊れていた間に書いていたMixi日記からの転載です。コメントについては、公開Blogに移動すると困る方も居るかと思いますので、転載するのは本文だけです。
オイル漏れが直ったかどうかを確認すべく、土曜の保土ヶ谷に行きました。
結論。なおってねーｗ。
原因は別のところにありそうなので、日曜日の仕事は原因探し、ということにして帰ってきました。
帰り道、第三京浜上で、オドメーターが1000キロに到達しました。
投稿者 kemeko : 22:52 | コメント (0) | トラックバック
2008年07月04日
流れ
※Webサーバが壊れていた間に書いていたMixi日記からの転載です。コメントについては、公開Blogに移動すると困る方も居るかと思いますので、転載するのは本文だけです。
5月に出席した全社会議。このせいで桶川耐久に出られなかった、あの忌々しい全社会議。
代休がもらえるそうだが、来週の10日までに使わないと、無かったことにされるとか。
妙に忙しかった仕事が一段落したので、休みを取ることにしました。
そういうことで、
よい子のみんな、7月9日、ツインリンクもてぎで僕と握手！
ということにしました。
＃一段落をいいことにさっさと帰宅し、バイク屋に行ってETCの取り付けを申し込んできた。
投稿者 kemeko : 21:43 | コメント (0) | トラックバック
2008年06月29日
Brembo
※Webサーバが壊れていた間に書いていたMixi日記からの転載です。コメントについては、公開Blogに移動すると困る方も居るかと思いますので、転載するのは本文だけです。
川崎のラフ＆ロードでお買い物。
ブレンボのクラッチマスターっす。19×18。
見たところ、削り出しみたいですね。
定価は48000円くらいらしいですが、40000円くらいになるとのことだったので、行ってきました。
まあ、YZFのオイル漏れ直しをなかやん氏に依頼していたので、そのついでに行ったというところです。
ガソリン代と掛かる時間を考えたら、この買い物のためだけにラフ＆ロードまで行くのはアホらしい。
ACGの裏側のOリングから漏れていた様子です。交換してもらったので、様子見しておきます。
ついでにオイルとオイルフィルタ、クーラントを交換しました。
そうそう、4JDのイグナイタがほしいという筋があったので、それの引き渡しもしてきました。
投稿者 kemeko : 22:57 | コメント (0) | トラックバック
2008年06月15日
YZF750ミーティング
今日はYZF750ミーティングとやらでした。亀石まで行ってきました。
YZF750SPとYZF750Rが合わせて5台。VTR1000Fのなべ氏と一緒に行きました。
お昼をたべて、ややお話をしてから、伊豆スカイラインを熱海方向に移動し、帰路に着きました。
ケメ子はヘタレなので、ブッチギラレです。
西湘の渋滞を抜けてPAに止まると、オイルが垂れているという指摘が。
よくよく調べると、ウォーターポンプの裏のほうから漏れているようです。ありゃりゃ。
その後、そこそこの水温で落ち着いていると漏れが止まったようなので、水温には要注意かも知れません。西湘の渋滞では、水温が106度とかまで上がっていたので…。
オイルも終わったようだし、走行も1000キロ弱だし、まあ、オイル交換を兼ねてACGとウォーターポンプの辺りのガスケット交換で直るかも、とのこと（だっけ？＞なかやん氏）。液体ガスケットも併用すれば漏れが止まるかな。
＃ペールのオイルがまだ残っているかどうか確認せねば。
投稿者 kemeko : 23:51 | コメント (4) | トラックバック
2008年06月12日
YZF750ミーティング
YZF750のミーティングがあるそうです。
先日誘われましたので、顔を見せに行こうかと思います。
数少ないYZF750乗りの方、いかがでしょうか。
情報交換でもできると面白いかも知れませんね。
日時と場所は以下のとおりです。
日時：2008年6月15日（日曜日） 午前10時
場所：伊豆スカイライン 亀石パーキング
12時頃にここでご飯を食べるそうなので、その頃までに来ればいいのかも知れませんｗ。
ケメ子は、10時目標で行こうかと思っています。
募集しているサイトは以下です。
http://mypage.odn.ne.jp/home/yzf750r_sp/
投稿者 kemeko : 00:22 | コメント (2) | トラックバック
2008年06月07日
GMT走行会
GMT主催の走行会に参加してきました。会場はトミンモーターランド。
今回は、街乗り号です。
トミンは2度目なのですが、前回走ったときに、ガツガツ走るようなコースでもないやと勝手な印象を持ったのです。ユルく走れればOKなのです。
多方面の知人友人関係も参加するということなので、走ることよりも参加することに意義がある感じですｗ。
いざ走ってみると、予想通りとはいえ1速オートマです。1速でも、レッドゾーンまでは2000回転くらいは足りない感じです。ギアチェンジしなくていいので楽ができます。
前サスが柔らかすぎてグダグダだったので、最初はちょっとビビりました。底付きするかと思った。そしてブレーキを掛けると、「ズザッズザッ」とタイヤがロックする音が前輪から聞こえますｗ。ダンパーがユルかったので3ノッチほど締め込み、イニシャルもケガキ線1本分強ほど強くしてみました。
イニシャルは掛け過ぎたみたい。思ったほどフォークが奥まで入ってくれません。でもまあ、最初よりはずっとマシです。今度公道を走るときにでも、軽くイニシャルを抜いてみることにします。調整前と調整後の中間よりやや硬めくらいがちょうど良いかも知れません。
リアが入り過ぎているような気がしたので、リアの車高を上げました。久々に車高調整ボルトをいじりました。
この調整をした頃には疲れてしまったんでセッティングの良し悪しは分りません。まあ、公道用だし、そんなにシビアじゃないので、今後もたぶん分らないままだろうと思います。
とりあえず、フロントタイヤがだいぶ滑るような気がしたので、もうちょっとフロント荷重を増やしたいところ。フォークのイニシャルを少し弱めてみるところから始めることにします。
そうそう、路面のギャップがかなり激しくて、数周も回るとタコメーターが左に回ってしまいますｗ。
ひどくガタガタしているので、ケメ子が使っているメーター類には、あまり優しくないかも知れません。
そうそう、ファントムでもそれなりにはグリップすることは確認しましたよ。頑張ろうという気にはこれっぽっちもなりませんが、そこそこ走れるタイヤみたいですし、公道で使うには丁度よいかも知れません。
追伸：タイヤはこんな感じになりました。フロントタイヤです。割とサラっとしています。（2008/06/15追記）
投稿者 kemeko : 22:04 | コメント (0) | トラックバック
2008年05月18日
本日の新工具(車載工具の準備)
昨晩、雨でYZF750SP街乗り号を汚してしまったので、軽く洗浄。
その後、軽く乗ってみようと思い、工具屋まで。
そう、復活した街乗り号は、車載工具が無いとかなり不安が仕上がりなのですが、マトモな車載工具は無いので、その準備です。
今日買ったのは、六角棒のコンパクトな折り畳み型と、3番のプラスビット。
ミラーのボルトが緩みやすいので、持ち運べる六角棒ということで、折りたたみのものを調達しました。Hazet製。
そして、以前購入したビット差し替え式のドライバー用に、3番プラスビット。シートカウルを外すには、3番が必要なのです。
合わせて3500円。
元々、プラスは1番と2番しか入ってなかったのですよ。
3番ビット(左)を入れるため、トルクスの10番(右)を引退させます。
投稿者 kemeko : 23:27 | コメント (0) | トラックバック
2008年05月04日
YZF750SP街乗り号、その後
5月3日にヒートガードをつけたのですが、その結果確認です。
1時間程度の走行をしたいということで、東八道路のナップスまで。リアのアクスルシャフトに付けるベータピンを買いに行く用事にかこつけてのテスト走行です。
走ってみた結果、かなりの渋滞路にもハマりましたが、問題無し。かなり効果はあったのでは？という結論です。
よくよく考えると、作業時にガソリンホースが長めだったので3センチほど短くして整備性を良くしたのですが、もしかするとこれで状況が直ったのではという気が。
燃料ホースが長いと、ホースがクランクケースに接触するように思いますし。
いやいや、きっとヒートガード効果ですよ。間違いない。そうじゃないと投資額を考えたら泣いちゃうｗ。
実際のところ、ヒートガードがあれば確実にくホースがクランクケースから離れるので、効果があるのは間違いないのでしょうが。
その後、テストの続きと称してなか○ん家まで押しかけ、昨年立て替えてもらっていた3200円を渡してきました。
ここでも問題無し。めでたしめでたし。
投稿者 kemeko : 23:02 | コメント (2) | トラックバック
2008年05月03日
YZF750SP街乗り号整備(ヒートガード)
街乗り号にヒートガードを付けました。
なんとなく自宅で作業をする気にならなかったので、ガレージまで行って作業しました。
家でPCをいじっていたせいで、自宅を出たのが午後の5時半ｗ。
さて、ガレージで作業開始。段ボールを適当な大きさに切って、それを型紙にします。
最初は真面目にキャブ数に合わせて4つの穴を開けようとしていたのですが、どうにもうまく収まらないので、長穴を開けることにします。4つのキャブにまたがるように、大きな楕円形です。
切り抜いたら、早速はめてみました。
大体OKというところで、ガレージに居たみんなと夕飯を食べに行きました。
キャブの取り付けで苦労していたので、逃げ出したとも言いますｗ。
いやー、お寿司は美味しいなあ。
ガレージに戻って作業再開。インシュレータとの戦いに最後は負けて、微量のグリスに頼ってしまいました。
とりあえず付きました。これでどうなることやら。
パーコレーションが消えたら、ケメ子の勝ちです。
負けたら、泣く。
2008年04月27日
お買い物(DT50とYZF750SP街乗り号関連)
DT50エンジンの分解時に、クラッチでハマっていたので工具を購入。
YZF750SP街乗り号のシェイクダウン時に、パーコレーションとおぼしき症状が出ていたので部品を購入。
というのが今日のお買い物。
WEBでヒートガードの価格を調べていると、今日はナップスが10%引きセールを開催中との情報が。
そこでナップスでの購入をターゲットとして在庫の確認。
ナップスの数店舗に電話してみると、世田谷にカーボンヒートガードの在庫があるとのことなので、そちらに向かいます。在庫1とのことなので、確保しておいてもらいます。
クラッチホルダくらいはどこにでもあるはずだと思っていたのでそちらの在庫確保はせずに店に向かったのですが、なんとホルダは1個しか在庫していませんでした。危ない、危ない。
今日の戦利品。ヒートガードとホルダ。
ヒートガード、アルミシートみたいなモンがついているのだと思っていたのだけど、カーボンシートだけなのね…。
道中、こんなものを見かけました。
フォードGT(?)。
ヘッドライトも旧式の四角いのがついていたので、昔のもののようです。乾いたイイ音を出していました。
夜には、東八道路で信号待ちをしていると、目の前をデロリアンが通り過ぎていきました。
ステンレスの奇妙なツヤツヤボディを、久々に目にしました…。
投稿者 kemeko : 23:52 | コメント (0) | トラックバック
YZF750SP街乗り号 テスト走行
昨晩、保土ヶ谷PAでFZRのミーティングがありました。
キャブをいじった結果を見てみたかったのですが、雨じゃ仕方ないですね。残念なことです。
ケメ子は自宅でポーっとしていた訳ですが、FZRオーナーズクラブ(だっけ？)のｎ氏からの電話着信に対して掛け直すと、なんと保土ヶ谷に居るとか。雨が止んでしまったので、とりあえず来てますとのこと。外を見ると、雨がほとんどやんでいます。
n氏の来い来いビームを感じたのと、キャブの状態を見たいということがあったので行くことにします。
そういうことで、ご飯を食べたら保土ヶ谷に向けて出発。
走り出してみると、微開辺りの問題は解消しています。
加速ポンプの働きに対して無意識なスロットル調整をしているとは思いますが、特に気にならない動きです。薄かったときよりもトルクは増えていますし、公道を楽な気分で走るには全く問題無いです。
…が、第三京浜に乗る直前、ブスっという音とともにエンジン停止。何をすることもできませんでした。
惰性で車道を外れ、クラッチを握った瞬間に間髪置かずにエンジンが停止。
停車しながら、もの凄くヤなヨカンが頭をよぎります。ガス欠だったらいいなぁと思い、バイクを降りて揺すってみると、ガソリンは充分入っています。タンクキャップを外して確認しても、半分弱はガスが…。
エンジン壊したかと思ってしばらく打ちひしがれていますが、止まっていてもどうにもならないので、エンジンが掛かればラッキー、ダメダメな異音がしたらエンジンを止めて次の手を考えることにします。
一瞬だけセルを回すと、なんとキレイな音でエンジンが始動しました。絶対に壊れていません。
単にガソリンがエンジンに行っていなかっただけのようです。
どうにかなると思ったので、とりあえず第三京浜に乗ることにします。そもそも、保土ヶ谷には誰かしら居るのだから。
で、ノントラブルで保土ヶ谷に到着。数台のFZRが集まっていました。
帰り道は、新宿の辺りでまたブスっと…。
どうやら、水温が高い状態(90度を超えた辺り)を維持した後に、急にエンジンが止まるようです。
2度のエンジン停止の状況を考えると、パーコレーションのような気がすごくします。そういえば、純正状態ではゴムとアルミを合わせたヒートガードがついていたような記憶が…。
レーサーにはヒートガードが付いていなかったし、街乗り号のエンジンに付いていたヒートガードはかなりボロくなっていたので今回は取り付けなかったのですが、それがどうも失敗っぽい。レーサー号は走りっぱなしだから問題が出ないっていうだけなのかも知れません。
そういうことで、新しいヒートガードを手に入れることにします。
ヨシムラのカーボンヒートガードってのがあるようなので、それを使ってみることにしようかと…。
投稿者 kemeko : 12:30 | コメント (0) | トラックバック
2008年04月26日
YZF750SP街乗り号 キャブセット
先週から乗り始めた街乗り号ですが、低開度でのセッティングがタコです。
T氏に薄いと指摘されたのでエアスクリューを締めてみたのですが、ダメダメな展開になっていました。
街乗り号はクルマに積んであるので自宅で作業しようかと思っていたのですが、一向に雨が止まないのでガレージで作業することにします。
どんな状態かというと、出足で一瞬だけ出たと思うとゴボゴボと加速が止まり、しかもたまにカブるような感じですｗ。
前回はスクリューで調整してしまったので、スロットルをやや開けたところが濃くなりすぎてしまったようです。
ガレージに居たO氏からもアイドリングの上が濃すぎるとの指摘を受け、「エアスクリューじゃなくてパイロットじゃないのかな」とのアドバイスもいただいたので、そのように調整。
パイロットを1/8回転ほど開け、エアスクリューも1/8ほど開きます。前回はエアスクリューを1/4ほど締めこんでいたので、前回の作業前と比べ、パイロットスクリューが1/8回転開き、エアスクリューを1/8回転ほど締めこんだ状態となりました。
エンジンの掛かりもスタート時点よりは良く、先週の作業後とあまり変わらない感じです。
まだ乗ってませんが、感じとしてはまあ良いかなと。
微開でやや薄いような気がするけど、そうでも無いかも知れない、という微妙な感想ももらったので、近々ニードルも含めていじってみるのも良いかも知れません。
が、うまく動くようならこの状態で完成としちゃうかも。
シートのスポンジと表皮についての情報もゲット。
スポンジは新宿のハンズにあるらしい。
表皮は池袋のハンズにあるらしい。
投稿者 kemeko : 21:23 | コメント (0) | トラックバック
2008年04月20日
YZF750SP街乗り号、久々の公道
YZF750SPの街乗り号、実は先日ガレージの周囲をチョロっと動かしてみたのですが、今日はちゃんと乗ってみようかと。昨晩は保土ヶ谷まで乗ったりしてみましたが。
ちゃんとと言っても、遠出するほどのつもりは無いのですけどね。色々と改造したところもありますし、そもそもマトモにライディングしていないのですから。出先でトラブルってのもよくある話なので、しばらくは近場をメインに動かすことにします。
4年半ぶりに昼間の公道を走ろうとすると、流石にちょっと緊張しますな。
そんなわけで、ライコランドの東雲まで。特に買うものもないんですけどね。
それでも軽く店内を見て周り、コーヒーを1缶飲んで撤収しました。
またがって最初に思ったこと。
「こんなステップ高かったっけ？」
正座してるみたいで、ちょっとポジションが変。
レーサー号は違和感無いポジションなんだけどね。同じステップを使っているので、この差が出る原因は、間違いなくシート。街乗り号はノーマルのシートカウルなんですよ。
そんな訳で、シートを張り替えて高くすることを考える必要がありそうです。
まあ、ブヨブヨと沈む割にはお尻が痛くなるスポンジなので、やや硬めのものに張り替えればいいのかも知れません。シートが前下がりだったりもするので、その修正も兼ねて、チョコチョコとやってみようかと思います。
純正シートはスペアがあるので、気楽にいつでも加工に手をつけられそうです。
2008年04月19日
本日の予定
これから寝ます。
起きたらガレージに行き、YZF750SP街乗り号のリザーブスイッチを取り付けようかと思います。
リザーブスイッチが無いと、長距離走れないので…ｗ。
それが終わったら軽くキャブセットを出して、クルマでも洗いますかね。
それで日が暮れるだろうけど、ちょっとは街乗り号に乗ってみたいので、保土ヶ谷辺りまで行ってみようかしらん。
誰か、行きます？
2008年04月12日
任意保険
街乗り号のYZF750SPに、任意保険を掛けてきました。
とりあえず、吊るしのプランの中から一番よさそうなのを選びました。
ある程度は調べておいたので、あとはバイク屋で聞けばいいや、と思っていたのですが、バイク屋にちゃんとした保険のカタログが無かったので、とりあえず吊るしのやつにしました。
保険を契約したので、4年半ぶりに街乗り号でそこらに繰り出そうとガレージに向かいかけますが、電話が鳴って急遽予定を取り消しました。まあ、そちらの用事も面白そうだったので。
明日は早朝からもてぎです。
来週以降、週末に時間が取れることがあれば乗ってみようかと思います。DTエンジン完成が先か。
車検証を見たら、走行距離が0kmになっていましたｗ。
前回の車検のとき（平成11年）には、まだ走行距離は車検証に記載されませんでしたし、今回の車検前に新しいスピードメーターに交換したので当たり前っちゃ当たり前なのかも知れませんが。
投稿者 kemeko : 23:28
2008年04月10日
そういえば車検通過
今日（日付的には昨日）、YZF750SPの街乗り号が車検に通ったらしいです。
と、代行をお願いしていたT氏のmixi日記に書いてありました。
たしか、平成15年末近くに車検が切れたんだったと思います。
そういうわけで、4年半弱ぶりくらいに公道を走れるようになったようです。
まあ仕事もあるし、今週末の日曜日はもてぎで自転車レースに出るので、乗れるのは来週かなぁ。
嬉しいかと聞かれれば、当然のように嬉しいと答えるんだけど、他人事っていうんですかね、もの凄く俯瞰で見てしまっていますｗ。
「ケメ子さんって人が、自分のバイクが車検に通って嬉しがっているようだ」と、他人をやや離れたところから観察するような感じです。
ずっとマトモに乗ってないバイクだからしょうがないですね。自分のバイクって感覚が希薄なんだもの。
ケメ子は小銭入れにバイクのカギを入れる習慣があったのですが、いつだかはヤマハのカギを小銭入れに見つけて「あれ、これなんのカギだっけ。（最初に買った）XJRのやつか？」などと、真剣に悩んだことがあります。そのカギは今回車検に通ったYZFのものだったのですが、YZFの街乗り号を持っていることを本当に忘れていましたｗ。
何はともあれ、ありがとうございました。＞T氏
ケメ子はとても喜んでいます（いるはずです）。
2008年03月31日
ハンコ作成
街乗り号の登録のためにハンコを作ってきました。
ムッフー。
お昼休み、はんこ屋さんに行ってはみたものの、ケメ子の苗字の三文判は既製品には見つかりません。「日本の奇名と珍名」という、いかがなものかと思うような三文判の棚の中に一度見たことがありますがｗ、後にも先にもその一度きりです。不経済で残念です。
ケメ子の苗字は、苗字舘というサイトによると、全国で16252位タイだそうです。
仕方ないので、彫ってもらうことにします。
最初の店では、彫ってもらうと1700円以上とのこと。
俺、三文判を買いに来たんだけど…。
仕方ないので、別の店に遠征。こちらは600円で彫ってくれるとのこと。時間の問題などもあるので、これで妥協。
仕事帰りに、引き取ってきました。
ガレージにでも持っていこうかと思っていたのだけど、同僚、上司と酒を飲みに行ってしまいました。年度も終わるので、残念会です。
いやはや、これで街乗り号の復活も近いですのう。
2008年03月30日
YZF750SP 街乗り号整備
車検に向けての整備です。
昨日、キャブの作業の一部はしておいたのですが、今日はその続きです。
１．エンジンが掛かりにくいのを直します。
ASを1+1/4から1回転戻しにしました(これは昨日の作業)。1+1/4とはいえ、各気筒で少しずつズレていたので、バランス悪い感じでした。ガチャガチャ音も少し減り、フィーリングも多少はマシになりました。加速ポンプが入ると丁度よいかやや濃い感じですが、アイドリングだけは普通かやや薄い感じです。
そこで、PSを1+1/2から1+3/4回転戻しに直しました。
これで前よりは少し良くなったかな。エンジンの掛かりも良くなったはず。
まだ低域全体に問題が出るようなら、スロージェットを上げる感じですかね？
とりあえず、エンジンが掛かりやすいようにしておきました。
２．スクリーンのエッジにチューブを切って貼り付けました。たぶん、これで車検には通るはず…。光軸とかは知りませんがね。
重大な残作業：燃料のリザーブ切り替えスイッチがまだ付いていません。ツーリングに行くときは要注意ですｗ。
とりあえず、昨日書類はT氏に渡してきたので、車検に通るのを首を長くして待つのです。
使っていない三文判を探したのですが、見当たらず。どこぞで買おうとしましたが、ケメ子の苗字のは、売ってませんでした…。
2008年02月24日
YZF750SP街乗り号復活作業 (ホース取り回し変更)
DT整備に必要なものをガレージまで取りに行ったついでに、街乗り号いじり。
ハンドルを左に切ると、右キャリパーのブレーキホースがアッパーカウルと干渉していました。
放置していたらホースが切れそうです。
というわけで、取り回し変更。
ホーンの裏側を通すことにしました。
まあ、今の取り回しに飽きたら、途中で分岐させるような取り回しに変更してもいいかも。
今装着しているホースの取り回しは妥協も多く、個人的には「ダサい」のです…。
正月明けにミラーを付けたので、いつでも車検通せるんですが、4月になると法定費用が安くなるそうなので、それまで待とうかと思います。この時期は寒いし、3月は花粉もすごいしね。
投稿者 kemeko : 23:53 | コメント (2) | トラックバック
2007年12月09日
パワーチェック
YZF750SPの街乗り号とレーサー号のパワーチェックに行ってきました。
ガレージ近くのライコランドで計測するつもりだったのですが、いざ問い合わせてみると(コースケ君に問い合わせてもらうと)店のイベントの関係で今日は計測を行わないとのこと。
仕方ないので計測を行っている店を探し、ナップスの三鷹東八店で計測することに決定。
ケメ子はレジアスエース号にYZF750SPを2台載せました。初めて2台積載しましたが、あまりしたいモンでもないですね。2台目を載せるのに、慣れないせいもありかなり苦戦しました…。
コースケ君に先導してもらってお店に向かいました。
世間は狭いということを実感することなどもありましたが、とりあえず2台とも計測完了。
どちらも低回転では薄めなので、いずれにせよいじる必要がありそうです。
(クリックで拡大)
街乗り号は中回転以上でほぼドンピシャの空燃比だったので、スロー系の微調整でイケそうです。
貰ったシートでは最高出力109.9馬力ですが、111馬力まで出ていた計測もあるようです。
公道で使うことを考えればパワーの出方もいいし、扱いやすいエンジンなんだろうな、と思います。
扱いやすさゆえ、ケメ子の場合はレーサー号よりも速く走れてしまうのでは？という疑惑がｗ。
街乗り号のコンセプトを考えれば、この結果には大満足。
それでも、過去に測定したYZF750SPの最大出力から5馬力くらい上乗せされています。ファインチューンって感じですね。
(クリックで拡大)
レーサー号は、いろいろとやらなきゃいけないことがありそうです。
こちらの最高出力は121馬力。お、おっそろしい…。パワーカーブを見ていると、ベストに持っていくには街乗り号よりも手が掛かりそうです。
バイクのカタログ出力値ってクランク軸出力で、YZF750SPのフルパワーが125馬力でOW-01は121馬力だった気がするのだけど。それなのにこの車両、後輪で121馬力って…(汗)。吸気ポートと燃焼室を加工したらしいですが、それだけでこんなに出るモンなの？そう考えると、YZF750のノーマルのポート形状って一体…。
なお、ナップスの記録では、サンダーエースが124馬力だったそうです。
ちなみに、ケメ子が所有したバイクで過去最高出力だったのは、バンス＆ハインズをつけたGSX-R1100Wの122馬力。ほぼこれと一緒の最高出力ですね…。YZFと同年代のバイクだったはずなんだけど(正確にはYZFのほうが2年くらい古いですが)。
各ギアで引っ張っている部分のパワーカーブが右上がりだと薄め傾向、右下がりだと濃いめ傾向だそうで。レーサー号がやや薄め？
20071210追記：
画像にセッティングを書き込みました。
書き込んだセッティングは以下の通り。
よくよく比較すると、2台で全然セッティングが違いますねｗ。
ストリート：
MJ:#150
SJ:#42
MAJ:#70
AS:1+1/4
PS:1+1/2
JN:OCEMQ-5
加速ポンプ:
#1:無効
#3:0開度より有効
レーサー：
MJ:#160
SJ:#50
MAJ:#70
AS:1+1/2
PS:1/2
JN:OCEMN-5
加速ポンプ:
#1:0開度より有効
#3:無効
投稿者 kemeko : 23:07 | コメント (6) | トラックバック
2007年10月28日
YZF750SP街乗り号 整備(オイル交換)
復活作業以外のblog記事って、もしかして街乗り号では初めてですかね？
オイル交換です。
先日の山梨でシェイクダウン走行をしたので、オイルを換えることにします。
とはいえ、まだ23キロしか走っていないので、オイルフィルタはそのまま、プラグもそのままにしておきます。
オイルを抜きつつ、ドレン用のクラッシュワッシャを探しますが、なぜか見当たらず。先日まとめて数個ほど買ったので、どこかに必ずあるはずなのですが…。
仕方なくクルマに積んだ箱を漁ると、GSX-Rに乗っていた頃に購入したオイルドレン用のクラッシュワッシャ(スズキ純正)が出てきました。当時10個ほどまとめて購入したもので、かなり余っていました。それを今年の春ごろに見つけ、使えるかどうかも分からないままクルマの箱に入れておいたのでした。GSX-Rが手元にあったのは1997年の9月までなので、どう考えても10年以上前のものです…。
このワッシャをおもむろに嵌めてみたところ、サイズはピッタリ。ワッシャの再利用は基本的にしたくないので、ホっとしました。
このスズキのワッシャ、U字断面になっています。個人的には板ワッシャのものよりもこちらの方が好みです。今度からはスズキの純正ワッシャを買うことにしようかな…。
手短にオイルを換え、ご飯を食べにいきました。
投稿者 kemeko : 23:51 | コメント (0) | トラックバック
2007年09月29日
YZF750SP街乗り号復活作業(リレー交換)
夕方から作業。
ウィンカーリレーを交換しました。
ハイフラッシャ状態が直ったので、また一歩復活に近付きました。
ミツバの汎用リレーを付けたのですが、スイッチをオンにするとランプが消えた状態から点滅がスタートするので、今ひとつです。スイッチオン時はまず点灯してほしいですから。
点滅速度は1分間に70〜80回程度でした。法令では60〜120回なので、車検には通りますが少々ゆっくりめです。なんだかトラックみたいです。
リアブレーキの油圧スイッチが壊れていることを思い出したので、これを直さなければいけませんね。
まあ、現在はリアブレーキホースの取りまわしが悪く、このままではカーボンのリアフェンダーが取り付けられないので、いずれにせよブレーキホースを外さなければいけないのですが。
投稿者 kemeko : 23:01 | コメント (0) | トラックバック
2007年09月24日
YZF750SP街乗り号復活作業(外装類)
今日も街乗り号の整備。
ウィンカーを取り付け、シートバックを取り付け、スクリーンを取り付けました。
今は写真をアップロードできないので、そのうちに。
ウィンカーがハイフラッシャになってしまっているので、リレーを交換しなければなりません。
アンダーカウルの加工と塗装をTOMさんにお願いしたので、それが仕上がればほぼ完成かも知れません。
あとはミラーを取り付ければめでたく車検に通る状態になりそうです。
↑写真アップしました。(2007/09/26)
投稿者 kemeko : 23:02
2007年09月16日
YZF750SP街乗り号復活作業(カウル加工)
街乗り号のカウル、そのままでは付かないので一部切る必要があります。
アンダーカウルがエンジン下辺りでエキゾーストパイプと干渉するのです。
そんな訳で、なかやん氏にお願いして切削作業。
が、いざ必要なところを切りつつ形を合わせていくと、アンダーカウルが前後に２分割されるほど切ることになってしまいます。エキゾーストの集合部分の後ろ側、サイレンサーまでのパイプが完全にカウルと干渉し、どうにもなりません。
それが明らかになったところで作業中断。
TOMさんに連絡して、フィッティングを見てもらう＆必要なカウル加工をしてもらうことをお願いしました。
実際どうなるかは現物を見てから判断してもらうことになりますけど。
作業がバタバタしたことと、カウルの大加工が必要と分かってモチベーションが下がったので(ｗ、写真は撮っていません。
投稿者 kemeko : 23:05 | コメント (0) | トラックバック
2007年09月10日
YZF750SP街乗り号部品調達(外装類)
東雲のライコランドから、発注していたモノが届いたと電話があったので、仕事が終わったあとに引き上げに行きました。
一つめ。
ウィンカー。今月の頭に発注した、まん丸のものです。
先週の土曜日には届いていたらしいのですが、二つ目のものとまとめて引き上げるために放置していました。
二つめ。
リアフェンダー。
クレバーウルフ製の、カーボン。
盆栽部品です。
これでまた復活が少し近付いた。
おまけ。
先週購入したウィンカー。ガチで車検を通るようにしたかったので、安全策を取ってバルブのワット数の大きなものを買いました。
おまけ２。
土曜日、XRの整備用品を買いに行った埼玉ナップスで発見したので購入。
レーサー号で使う予定。
投稿者 kemeko : 23:00 | コメント (0) | トラックバック
2007年09月03日
YZF750SP街乗り号部品購入
仕事が早めに終わったので、東雲のライコランドまで。
カウルに貼り付けるウィンカーが欲しいのです。
黒系外装のほうで車検を通そうと思っているので、そちら用に大きめのウィンカーを4個購入。
車検場の判断次第ということを避けるため、まず間違いない選択をしておきます。
クラシカルな、まん丸のウィンカーが無いものかとカタログを探すと、キジマから出ていました。
以前の街乗り号のフロント側に同じものを付けていて割りとお気に入りだったのです。
そういうわけで、これを2個発注。白/オレンジの外装には、手持ちと合わせてこの丸いウィンカーを4個使うことにします。
店員に聞いたところ、7月に発注したカーボンフェンダーは、まだ届いていない模様。
投稿者 kemeko : 23:22
2007年09月02日
YZF750SP街乗り号復活作業(シートカウル)
着せ替え外装用のシートカウルを加工し、テールランプを取り付けました。
着せ替え外装の作業なので、車検を取ること関連の作業ではありませんがね。
数名に案をもらいながら、カッコイイ取り付けを考えます。
というか、TOMさんの意見をそのまんまイタダキですｗ。
こんな感じ。
80年代から90年代辺りの耐久レーサーみたいですね。
まあ、車両の時代的には正しい感じなのか？
レーサーのシートカウルとよく似ています。
2007年08月28日
YZF750SP街乗り号復活作業(メーター周り)
日没の頃合いに、ちょっと街乗り号をいじりました。
メーター周りの配線と設定です。
ヨシムラの温度計で水温を計ることにします。
センサーを取り付けるのですが、純正と交換です。センサーを外すとラジエターの冷却水が漏れてしまうのでどうしようかと思っていると、ガレージに居たTOMさん、監督さんが技を教えてくれました。
お陰様で非常に楽に作業ができました。ありがとうございます。
配線を接続すると、ヨシムラのメーターはちゃんと動いているようでした。時計機能があるのですが、そちらの設定はまだしていません。
ACTIVEスピードメーターの設定を行いました。タイヤ外周を打ち込まなければならないので、WEBで検索してまずは実際の外径を調べます。それに3.14を掛ければ外周が出ます。
このスピードメーター、デフォルトの設定値は120/70を基本としているようですが、やや外周を長めに設定していました。スピードメーター表示を若干甘い方向にずらすのが目的なのかも知れません。
ケメ子は計算に従い、ほぼ正しいと思われる数値で設定しました。
スピードメーターもちゃんと動いているようです。
ウィンカーの配線で悩んでいたのですが、どうにか解決。これで走行上必要なメーター周り機能は、一通り設定が完了しました。あとは時計だけかも。
走るために必要な残作業は、外装周りを残すのみですかね。あ、キャブセッティングもあるか。
メーターステーは再作成を勧められました。振動対策が主な理由ですけど。
2007年08月26日
YZF750SP街乗り号復活作業(メーター周りなど)
昨日に続いて、街乗り号いじり。
午前中から活動開始です。
コイルからタコメーターのパルスを取るため、練馬のナップスでコネクタ内部の端子を調達。
ケメ子がナップスに着いた頃、ケメ子宅からナップスまでの道で交通事故があり通行止めになったとのこと。早めに活動を開始して正解でした。
ガレージに着くと、まずは昨日の配線が正しかったかどうかの確認。セルを回すと…。
バッテリーの電圧が足りませんｗ。仕方ないので充電することにします。
充電中に他の作業。メーター類の配線を整理することにします。
・タコメーター裏側にコネクタを噛ませて整備性を上げます。
・前回の配線作業を見直し、アースの配線を簡略化します。
・配線を簡単にするため、ハンダを使って配線をまとめます。
・コイルからタコメーターのパルスを取れるよう、コネクタに細工をします。
・3個のメーターへメインハーネスから」の配線を接続するため、市販の9極コネクタへ配線を差し替えます。
・エアボックスのバンドがプラスネジで止まっていたので、整備性向上のため六角穴のボルトに交換します。
・食事をしたりして、充電が完了するのを待ちますｗ。
充電が終わったのでエンジンを掛けてみます。
とりあえず掛かったので、昨日の作業に間違いは無かった模様。
その後メーターを取り付けてニュートラルランプやらハイビームランプやらの配線を確認しながら9極コネクタに仕込んでいきます。
タコメーターが動作するのを確認したところで、気分的に満足したので作業終了ｗ。
STACKの動作ムービー
スピードメーターはまだ未設定ですが、通電までは確認しました。
温度計も通電まで確認しましたが、センサーの配線はまだしていません。
投稿者 kemeko : 23:45
2007年08月25日
YZF750SP街乗り号復活作業(電気系)
久々に街乗り号いじり。
今日はコイルの交換をすることにします。
が、何気なくエアボックスを見ていると、何となく開口部が小さいような。拡大加工済ではありますが、それでもレーサー号よりはかなり小さい感じです。
そういう訳で、まずは開口部の拡大。レーサー号ほどではありませんが、それなりの吸入口サイズになりました。
次にやっとこさコイル交換。
プラグキャップはねじ込んであるだけだとは聞いたことがありますが、実際に取り外したことはありません。ドキドキしながら外してみると、確かにねじ込んであるだけでした。
新たに取り付けるコイルのコードにはシリンダ番号のマークが無いので、ライコランドで調達。
コイルとハーネスとの接続コネクタ、元々は1,4番と2,3番用で色分けされていたのですが、新たに取り付けようとしているコイルには色分けがありません。仕方ないので外したコイルからコネクタを取り外し、今までと同様の色分けになるように組み替えました。
また、コードの長さを適当に合わせ、プラグキャップを取り付けました。
元通りに組み上げて作業終了。
時間が遅くなってしまったので、エンジンを掛けることはできませんでした。明日確認ですかね。
タコメーターへのパルス取り出しをどうしようか考え中。コイルから取れと書いてあるのですよね。
今日の作業の写真はありません。携帯電話のカメラで撮影しようとしたら、電池が切れてしまっていました。
投稿者 kemeko : 23:45
2007年07月29日
YZF750SP街乗り号復活作業(メーター配線)
少しだけ、作業を進めました。
配線図を見ていたら、タイヘンそうに感じてしまってやる気が減退ｗ。
モチベーションが上がらないので、メーター裏の配線をチョロっと。
いかに配線の付け外しに楽が出来るかというところを考えつつ、アースの配線をしました。
ギボシを幾つか使い、アースを一まとめにする方向にしておきました。
次回は配線の大作業に入りたいな。
投稿者 kemeko : 23:48 | コメント (0) | トラックバック
2007年07月22日
YZF750SP街乗り号復活作業(外装)
外装をいじりました。
まず、シートカウルにテールランプを取り付けました。
久しく放置されていたテールカウルとテールレンズの汚れを落とし、組付けました。
んー。素晴らしい。
前輪のホイールのシール取り付けがまだのような気がしていたので前輪を外してみましたが、ちゃんと新品に交換済でした。前輪を再度取り付ける際に、フロントフェンダーを交換しました。先日TOMさんにクリアを拭いてもらった、バカボンカーボンのフェンダーです。
やや広がっているのが気になってはいたのですが、特に問題なく付きました。
組みあがった状態では歪みもほとんど無く、穴の位置も問題ありません。なかなかヨイ感じです。繊維の方向も左右対称になっていて、思ったよりもちゃんとしている製品だと思いました。
ドライカーボンなのでかなりゴチゴチです。積層で作ってあるようですが、ここまで頑丈にしなくても…。このフェンダー、スタビライザーの役目も充分に果たしそうな勢いですｗ。
作業中、フェンダーにはめるカラーを紛失。orz
ここまで作業したところで、急遽新宿に集合が掛かったので撤収。
メーターとコイルの作業はまた来週。
タンクの漏れ確認も来週に先送り。
投稿者 kemeko : 23:42 | コメント (2) | トラックバック
2007年07月21日
YZF750SP街乗り号復活作業(燃料タンク)
今日も街乗り号の着せ替え外装用タンクいじりです。ジョイフル本田でネジ類を調達してから作業開始。
2個目のタンクにも燃料ポンプとタンクキャップを取り付けました。白/桃のタンクから部品を移植したわけですが。
まずは2個目のタンクも組み上げて並べてみたところ。
とりあえず、こんな感じ。
ガソリンが漏れてないかのテストをしようとしたのですが、ガソリンが足りません。
仕方ないので携行缶を抱えて近くのガソリンスタンドまで。5リッターほど購入してきました。
着せ替え外装#1(黒/紫)のタンクにガソリンを入れてしばらく観察していると、ホースの接続口から燃料が流れ出てきます…。電磁ポンプなのに…。電磁ポンプなのに…。orz
仕方ないのでガソリンを抜き、コックを分解。エア通路を口にくわえてエアを通します。特に詰まりは無かったように感じたので、ゴムパッキンを少し回してから再組付け。
もう一度ガスを入れなおしたら、今度は流れ出しません。パッキンからの漏れも無いようなので、とりあえずOKとして車両に載せ、エンジンを掛けてみました。
次回の整備時には、もう1個のタンクで同様のテストをしようかと思います。
ついでに、ヘッドライトのハーネスも交換しました。
レーサー号と並んでいるところをパチリ。復活時のためのタンクが載ると、なんとなく完成が近付いたような気がしますね。
BBSで質問を頂いた、YZF風テールライトってのは、こんなのです。
2個ほど並べるとそれなりにカッコイイかもと勝手に思っております。
2007年07月20日
YZF750SP街乗り号復活作業(燃料タンク)
18時に起きました。
家に居てもまた寝てしまう(=昼夜が完全に逆転してしまう)と思ったので、ガレージまで。
ガレージに行く前、まずは家にある部品を漁って燃料ポンプを掘り出しました。
ガレージに着いたら作業。
燃料ポンプを、昨日入手したガソリンタンクのシールと一緒に着せ替え外装のタンクのうち一つに取り付けました。
これが着せ替え外装(#1)のタンク。
給油口を取り付けるネジ山に塗料が付いていたので、タップを通して清掃。その後先日入手した給油口部品も取り付けましたが、ネジが数本不足。仮留めの状態です。
給油口を取り付けた後の写真は撮り忘れました。
投稿者 kemeko : 23:46 | コメント (0) | トラックバック
2007年07月19日
YZF750SP街乗り号/レーサー号 部品調達
連休中に発注した部品が届いたとのことだったので、仕事から帰ってから引き上げに行ってきました。
コイル2本、タンクの底面シール2枚、インシュレータ4個、ホースクランプ1個、ヘッドライトハーネス1本で、計3万円くらいです。
イグニッションコイルが品番統合されていて、どちらも共通の 1WG-82310-09 に変わっていました。
しかし、1WGって…ｗ。
コイルの区別のため、コイルのコネクタが白と黄色で区別されていたのですが、それが無くなってしまうわけです。これは今付いているコイルのコネクタを移植しますかね。
ホースクランプに付いているネジが六角穴ではなくフィリップスになっていたので、これは六角穴に交換した方が良さそうですな。
2007年07月18日
YZF750SP街乗り号用部品調達
仕事が早めに終わったので、さっさと帰宅。6時半には帰り着きました。
YZF750SP街乗り号用にリアフェンダーが欲しかったのですが、ライコランドの東雲でセールをやっているらしいと知ったのでお出かけ。
クレバーウルフの外装は10%オフとのことだったので、ライコランドで発注。純正部品などを発注している部品屋さんと割引率が一緒だったので、それならポイントが付いたりカードで払えたりする用品店の方がお得かな、ということです。
先日スイッチを破壊したので、それも探したのですが見当たらず。店員に聞けば、同じ敷地内にあるスーパーオートバックスになら在庫しているかも、とのこと。
言われるがままにスーパーオートバックスに行ってみると、まさに探していたスイッチを発見。なかなか使えるじゃないか。
ハイエースのエアコンフィルターとリアサス用のバンプストッパも探したのだけど、どちらも品切れ。値札はショーケース内に置いてあったので、日ごろ扱ってはいるようです。
投稿者 kemeko : 22:56
2007年07月17日
YZF750SP街乗り号 部品発注
先ほどの整備(日付的には昨日ですが)で気付いたのですが、これから使うガソリンタンク用に、タンク底のパッキンを発注しなければなりません。
着せ替え外装システムをとるので、2セット必要です。
先ほどの整備中に、T氏がヘッドライトのコネクタを外そうとしたら「パキ」っと音がしてコネクタの背中が割れたので、それも発注…と思いきやヘッドライト周りのハーネスアセンブリでしか部品が出ません。
用品屋でコネクタだけ買っても良いかとは思いましたが、先日の整備時にキーをオンにしてもライトが点灯しないことがあったので、大事をとってアセンブリを発注することに。アセンブリも3000円強だったので、まあ良いでしょうと。
毒を食らわば皿まで、ということでイグニッションコイルも発注。片方にはひび割れがあることと、BBSであいざわさんがコイルのトラブルについて書いていたので、先手を打つことにします。1つ7000円弱ですから、2個で14000円弱くらいですね。
これで今年のボーナス、もう残りません…ｗ。
2007年07月16日
YZF750SP街乗り号のガソリンタンク…orz
順調に復活作業をしている街乗り号、ふとエンジンを掛けてみます。
…が、掛かりません。
何度かチャレンジしていると、ガス欠っぽい感じに。
エンジンを掛けようとしていたT氏が「本当にガソリン入ってる？」と聞くので、「この間の作業時に15リッターくらい入れてるはずですYO!」と答えます。
…が、タンクは空っぽ。ありゃ？
よく見ると、タンクからガソリンが漏れているようです。
タンクを外し、ケメ子が泣きながらエンジン周辺に漏れたガソリンを拭いている間、T氏がタンクをバラして原因探し。
どうやら、ガソリンタンク底のパッキンが傷んでいて、そこから漏れていたようです。
ガソリンホースとエア抜きのホース類が、外側からガソリンを浴びたことで全滅。軒並み新品のホースに交換済だったのですが、いきなり終了です。
ガソリンホースも含め、多くのホースはメートル単位で購入しているので新たな出費はありませんが、精神的にはなかなかダメージがデカいです…。orz
配線テープ類も剥がれてしまったりしたので、次回の整備時には巻き直しですね。
ハイオク150円のご時世に15リッターもバラ撒いてしまったことも、実は痛いです…ｗ。
投稿者 kemeko : 23:51 | コメント (0) | トラックバック
YZF750SP街乗り号復活作業(キーシリンダ取り付け)
メインキーシリンダの取り付け作業をしました。新しいシリンダです。むっふー。
が、相変わらずハンドルロックが効きません。んー？
30分くらい格闘していると、どうやらハンドルロックの機構の位置に問題を発見。
閂の高さが、フレーム側の凹みよりも低いのです。
もの凄く古い記憶を手繰り寄せると、ステアリングのスロッテッドナットと共締めになっているナットやらゴムやらを取り外していることを思い出しました。
これらを外せば、その分トップブリッジに位置が下がるので、トップブリッジに付いているキーシリンダの閂も位置が下がります。
ハンドルロックの効かない原因はこういうことだったのか！。まあ、新品のシリンダは気持ちイイので、新しく買ったことに対して残念とかの気持ちは全然ありませんがね。
最初はフレーム側の凹みを広げようとしてチマチマとヤスリで削っていたのですが、途中でアホ臭くなったのでトップブリッジのキーシリンダ取り付け部を削り、キーシリンダの位置を上げて調整することに。
ベルトサンダーで作業したので、ものの5分も掛からずに作業完了。少しキーシリンダが突き出しているようにも感じますが、ほぼ違和感は無いように思います。
数年ぶりに、ハンドルロックが効くようになりました。
写真は撮り忘れました。
投稿者 kemeko : 23:48 | コメント (0) | トラックバック
YZF750SP街乗り号復活作業(メーターステー加工)
STACKタコメーターの周辺部品にボタンがあるのだけど、それをつける場所が無かったのでステーを小加工。ボタンを付ける部分を、メーターステーにリベットで取り付けました。
STACK付属のスイッチはややダサいので、エーモンのスイッチを付けることにしました。
が、オーバートルクで締めて壊してしまったので、またスイッチを買ってこなくっちゃだわ。
orz
投稿者 kemeko : 23:44
2007年07月14日
YZF750SP街乗り号復活作業(部品調達)
いくつか部品を調達してきました。
ブレンボ19*20用スペアレバー
YZF風LEDテールランプ(2個目)
オイルドレンワッシャ(2個)
LEAD100用ヘッドライトユニット新品が特価品として出ていたので、ついでに購入。
写真はそのうち。
投稿者 kemeko : 20:11 | コメント (0) | トラックバック
2007年07月07日
YZF750SP街乗り号復活作業(キーシリンダ等)
今回はケメ子は作業せず、なかやん氏にお願いです。
実は街乗り号、キーシリンダを交換しなければいけないのですよ。
なぜなら、「ハンドルロックまでキーを回すと、キーが抜けない」という状態だからです。事実上、ハンドルロックが無いのですｗ。
ケメ子の技術では、キーシリンダなど触れません。
今日お願いする作業内容は、2点。
１．メインキーをトップブリッジから取り外すこと
２．既存のタンクキャップのキーシリンダ改造
１．
メインキーを外すのは割と難しいのですよ。
メインキーは、取り付けボルトを締め込み、最後にトルクを掛けてネジを折るという方法で取り付けられているので、普通の工具では取り外しようが無いのです。こんな作業はケメ子の手には負えません。
キーシリンダの一部をサンダーで削り、うまいことして外してくれました。せんきゅー。他にもうまい技などをさんざん見せてもらいました。いつも参考になるなぁ。
２．
街乗り号に、キーセットを買った訳ですが、メインキーとタンクキャップがある訳です。
普通はこれだけあればOKですが、着せ替え外装を用意しているので、同じキーで開くタンクキャップがもう一つ欲しいわけです。
そういうことで、既存のタンクキャップを改造し、キーセットのキーで開くようにしてしまおう、ということです。ケメ子にはさっぱり分からないのですが、とにかくそういう改造ができるということなので、これもなかやんにお任せです。完璧なものを作ってもらいました。
重作業をしてもらい、これでまた復活に近付きました。
投稿者 kemeko : 20:26
2007年07月06日
YZF750SP街乗り号オイル交換
ドレンワッシャの再利用がマズかったのか、オイルドレンからオイルが漏れているのに先日気づきました。
忘れないうちに、オイル交換です。
今回、elfのオイルを入れました。
オイルパンがスゴーのものに換わっているので、必要なオイル量が分からなかったりしましたが、どうやら3リッター強必要なようです。よく分からないけど。ドレンワッシャも新品にしたので安心。
ワイヤリングもしておきました。
＃明日なかやん氏のところに街乗り号を持っていくことにしたので、車両を積みにガレージまで来たのですよ。車両を積もうにも、エンジンが掛からずに助けを呼んだのですが、助けが来るまでの待ち時間の間にオイル交換をしてみました。
2007年06月18日
YZF750SP街乗り号復活作業(メーター仮留め)
今日はズル休み代休。
F1を最後まで見てから寝たので、起きたら11時でした。
昼過ぎからジョイフル本田経由でガレージに。
今日はメーターの仮合わせです。
スピードメーターと温度計の位置を仮決めし、スポンジに穴を開けます。
それを昨日作成したアルミ板に留めれば、ステーは完成。配線作業は来週以降ですかね。
左右のボルトがスポンジに埋まっているのが気に入らないので、必要な小物を帰路のドラスタで購入。来週にはもうちょっと進化する予定。
ブレーキスイッチの配線などの細かい作業も多少進めました。久々に電工ペンチなんぞを握ってしまいました。
2007年06月17日
YZF750SP街乗り号復活作業(メーターステー作成)
メーターステーを作成し、STACKタコメーターのフィッティングをしました。
先週から昨日までかけて作成したメーターステーはカウルと干渉することが判明したので、再作成です。orz
アルミ板を新たに切り出し、適当に形を整えました。
タコメーター取り付けのために直径80mmの穴を開けます。80mmもの穴を開ける機械は無いので、開けたい穴の形をケガき、それに沿ってボール盤で小さな穴を開けてゆくという面倒くさい作業をしました。
最後はベルトサンダーで形を整えて完成。
本当は中央にタコを置きたいのだけど、スペース的な問題で断念。速度計と温度計を右側に縦に並べることにします。
アルミ板にはスポンジを貼って防振としようかと思います。
メーター裏スペースに問題があり、実はこのままでは固定できません。対策を考えてはいるけど、材料が無いので明日辺り購入しますかね。
2007年06月03日
YZF750SP街乗り号復活作業(メーター周り)
久々に、YZF750SP街乗り号を触りました。
今日はステムベアリング交換の予定でしたが、直前にCR85のステムグリスアップをしたらかなり萎えたので(Tさん、Hさんありがとうございました)、ベアリング交換はやめてメーターの取り付けについて考えます。
まずは純正メーターを取り外します。
今までの走行距離は、20247キロ。お疲れ様でした。
メーター裏のナットを緩めて…「ムニっ」。orz
左側は無事外れたものの、右側でヤな手ごたえが…。
プラスチックのボディに埋めてあるボルトの固定が剥がれてしまいました。orz
もう、ナットを回して取り外すことができません…。
しばらく格闘してみましたが、短気を起こし破壊して取り外します。
もうこれで後戻りはできませんｗ。
見ての通り、もうメーターが無いのですｗ。
仕方ないので、意を決してアルミ板を切り出します。
Tさんやらに作業方法を教えてもらったりしながら、アバウトに形にしてみます。
アルミ板を取り付けたところでいい加減疲れたので今日の作業は終了。
配線なんかも考えなくちゃいけませんね。
最大の問題は、純正スピードメーターに入っていた配線。これが無くなったら、もしかしてリミッタが効いちゃうなどの問題が出たりするかも知れません。どうしたもんだか。
だからといって後戻りできないんですけどねｗ。
次回までに、9極のコネクタを買っておかなくては。
また、キーシリンダが壊れていてハンドルロックまで回すとキーが抜けない(ｗ)という問題があることを数年ぶりに思い出しました。こっちもなんとか対処しなくては。N氏が助けてくれるそうなので、今度持っていかなくっちゃだわ。事実上ハンドルロックが掛けられない状態なので。
2007年05月09日
オイル
オイルが届いたとのことなので引き上げてきました。
今回買ったのは、エルフ。
持ちが優先なので、HTX(レース用)ではありません。
SPORT 4 CAMPIONEでもなくｗ、Moto 4 XT Techです。
ええ、値段とライフに負けることにしました。
レーサー号にはNUTECを使っていましたが、まだ1〜2回分残っています。
レーサー号はしばらくNUTECで行きます。
2007年05月06日
YZF750SP街乗り号復活作業(その他)
ハイスロキットを買いました。昨日飛ばしたヒューズも買いました。
ヒューズは、スペアも含めて元通り。
ハイスロキットは、アルミスリーブのキットとアウター800mmのアントライオン製ケーブルをまとめて購入。レーサー号と同じハイスロのキットです。
SUGOのハイスロと、入れ替えました。
ハンドルグリップも交換して作業終了。
GW期間中はガレージの中央に出しっぱなしでしたが、クレーンで吊ってガレージ奥深くに収納しました。
時間的な制約もあるので、とりあえずは一段落。
シールの打ち替えやメーターステー類などの残作業は再来週以降になってしまいます…。
2007年05月05日
YZF750SP街乗り号復活作業(エンジン始動)
エキゾーストを昨日取り付けたので、今日はエンジンを掛けます。
1日もおけば、パイプ接続部に塗ったガスケットも固まる頃でしょう。
まずはバッテリー。開封して希硫酸を入れます。
バッテリーの準備ができるまでの待ち時間にプラグホールから各シリンダーにオイルを注します。
次にオイルを入れ、セルモーターを20秒くらい回してオイルを少し循環させます。
そしてプラグ。
部品箱を漁ると、2種類出てきました。
慣らしなので、もちろん黄色いほうを採用ｗ。
プラグを取り付けセルを回すと、あっけなく始動。
3年半ぶりに、エンジンが掛かりました。
一度エンジンを止めて再始動すると、なぜかイグニッションのヒューズが飛びます。
古くなって傷んでいたのかと思い、スペアを差し直して始動しようとすると、またヒューズ切れ。
よくよく見たらコイルがフレームに接触していたので、コイルを正しい場所に固定して別のヒューズを差し直せば、何事もなかったようにエンジンが動くようになりました。2個もスペアは無いので、ラジエターファンのヒューズを差してしまいました。
飛ばしたヒューズは7.5Aを2個。道具箱には10Aのヒューズしか入ってなかったので、明日あたり購入ですかね。
動画1
動画2
初めて動画を撮ったのですが、縦横を間違えましたｗ。
排気に手を当てていると、指にピトっと何かが付いたような気がします…。そして指が痛いような熱いような微妙な感じが…。
「…ん？」
と思って手を見れば、薬指には昨日パイプの継ぎ目に塗った銅入りの液体ガスケットが。サイズは小指の先ほどｗ。
「………！、アッチッチのチー！」
そういう訳で、軽く火傷しましたｗ。
エンジン本体はもの凄く良い感じの音がします。調子良さそう！。
りんてんさん、ありがとう！
手持ちのかなり古いオイルを使ったのですが、ひどく劣化している上に量がやや足りなかったので、次回エンジンを掛けるときにはオイルを交換してしまおうかと思っています。
街乗り号なので、ライフを念頭に置いたものにします。先ほど、ペール缶で発注しました。
2007年05月04日
YZF750SP街乗り号復活作業(吸排気)
先日サビを落としたマフラーの塗装と取付。
ちょっとサビ落としをしてからスプレーの耐熱塗料で塗装しました。
一通り塗装したのだけど、ちょっと足りずに見た目の悪いところができてしまいました。
外からは見えないところだったので妥協しますがｗ。
とりあえず、こんな感じ。
キャブレターも取り付けました。
こびり付いた汚れがうまく取れない…。