今週中には入手できそうなので、週末にでも組んでしまいますかね。

V4には新機能がいっぱい、だそうです。
使いこなせるかは微妙ですけどね。

昨日オイルを交換したのでね。

なかやん氏に電話してみると…
ケメ「どっかいい場所ありませんかね」
なか「宮ヶ瀬どうですか」
ケメ「宮ヶ瀬って知らないんだけど…」
なか「道志からヤビツに…」
ケメ「ヤビツってどこ？ｗ」
なか「えーと…ｗ、津久井湖って分かる？」

すんませんねぇ、噛み合わずにｗ。
東京に住んでいながら、バイクで奥多摩にも行ったことがないくらいなので。道志道は箱根か伊豆の帰りに誰かに先導してもらって通ったことがあるので、名前と大体の場所くらいは分かりますが。

いずれにせよ、宮ヶ瀬ってところが良さそうなので、地図を見て場所を確認。携帯で地図の写真を撮って、それを参考に行くことにします。分かりやすさ優先なので、単純な道を選びました。

中央道→八王子出口→八王子バイパス→413→津久井湖→宮ヶ瀬
どうだ、使える有料道路は全部使ってやる。
ケメ子は道が覚えられないからブルジョワだからだ。

行ってみると、観光地ですな。マッタリするには良さそうな場所かと思います。
昼過ぎだったせいもあるのか、すごい勢いで走る車両も無く、安心してダラダラできました。
冬でなければ、早朝には頑張ってるバイクも居そうな場所ですね。

到着したのが12時を過ぎていたので、ご飯を食べることにします。
子供が騒いでいたり、雰囲気が落ち着いていないところはイヤだなと思っていると、お蕎麦屋さんがありました。値段がやや高いようですが、まあ場所代だと思って入ってみることに。

鴨南蛮。1575円。
ちょっと高いけど仕方ないかなと。
味は…。もうちょっとお蕎麦にコシがあるといいなと。

ちょっと面白いものがあったので、つい追加で注文したものがありました。

鹿のタタキ。945円。
刺身もありました。鹿って生で食うもんなのですね。地元のものらしい（とお店の人が言ってた気がする）。
ニオイがあるかなと思ったので刺身ではなくタタキにしたんだけど、全然臭くなくてサッパリしてました。お肉も柔らかくて、おいしかった。

鹿食うんだったら、鴨南蛮じゃなくてキノコそばみたいなものでよかったね。肉がカブってる。

＃シールから微妙にオイルが漏ってるのは止まらないねぇ。まあ、公道用としては、ギリギリ許容範囲か。気持のいいモンではないけど。

とりあえずエンジンを暖気し、その間にオイルを用意します。
暖気が済んだらオイルを抜き、抜けるのを待っている間にキャブのエアスクリューを少し締めました。
エアスクリューは1回転戻しだったものを、7/8回転戻しにしておきました。
つか、7/8戻しってのもアレですね、スロージェットを換えろって気がしなくもないですが。
これで低開度での薄さが改善されればいいかなと。

抜いたオイルを確認してみたところ、金属粉はほとんど出ていません。まあ、前回交換時からは500キロか1000キロしか走ってないのでそんなもんかも知れませんが。色だけ見れば、まだ使えそうなオイルなんだけどね。

オイルを抜いてから、マニュアルを自宅に忘れてきていることに気づきました。ドレンボルトのマニュアル指定の締め付けトルクが分かりません。

で、N氏に電話。電話の向こうから聞こえてくる音から察するに、出先のようです。
ケメ「ドレンボルトのトルクっていくつだっけ？4.3キロくらいだっけ？」
N氏「いや、そんなに強くは無い気がする」

結論。不明ｗ。
とりあえず、3.5キロで組んでおきました。

帰宅後にマニュアルを確認すると、指定は4.3キロ。最初のカンで正解だったのではあるけども、実際には3.5キロで締めています。圧勝なのか惨敗なのか微妙な線ですなｗ。

クラッチのシャフトのシールからオイルの滲みが出ていたので、新品に交換しておきました。
オイル漏れを直してくれたR氏からは、その作業時に仮のシールを突っ込んだので滲んでるとは聞いていたので新品を用意していたのですが、作業を先送りしていました。

あとは前ブレーキとクラッチのマスターシリンダカップの蓋を開けて閉めました。
ブレンボのマスターシリンダカップは空気の抜けが悪いので、たまにこういう作業したほうがいいヨと聞いていたので実践しました。クラッチのほうは確かに内圧が下がっていた（軽く引っ張ったくらいではダイヤフラムが取れませんでした）ので、なるほどなと思ったのでした。あとはシフトペダルの位置を微調整して本日の作業終了。

気になる作業は終了したので、明日はどっか走りに行ってみようか知らん。
近場でどっかいい場所あるんでしょうか。

日帰りツーリングの場所は、箱根くらいしか知らないケメ子でした。

今年は公道用のバイクができたので、それなりに日帰りツーリングなどもできるかも知れません。
今年もまた、周囲のヘルプ無しには生きながらえることもできない気がします。

みなさん、よろしく。

数日前に天気予報を見ていると、今日は割と気温が上がるとの予報が出ていたのですよ。
そんなわけで、午前中にチョロっと行ってきました。

お約束スポット、大観山から富士山を望む。

椿ラインから降りて、さっさと帰ってきました。14時過ぎに帰宅。
途中で何度か渋滞に巻き込まれ、オイルが終わったようです。
ファンが回るのが、水温111度（ヨシムラ水温計表示）を超えてからなのですよね。
水温計の表示が間違っているのか、ファンのサーモがおかしいのか。

サービスマニュアルを見ると、102～108度の間でファンのサーモスイッチが入るってことなので、温度計の製品誤差を考えると微妙なところですけど。温度計の製品誤差があるとしても、108度ギリギリって個体なのかね？もちっと早めに作動するサーモが欲しいなぁ。

ラジエターのサーモは69～73度で開き始め、85度で全開ってことだから、結構イイもののはずみたいだけど…。
でも、水温が85度くらいのときは、なかなか落ちてくれないないんだよね…。下道では90～102度くらいが基本で、信号待ちでエンジンを掛けっ放しだと110度くらいまで上昇しちゃうのよね。60キロチョイのスピードで数分走り続けられれば80度を少し切るくらいまで落ちるけど。
単にラジエターサイズの問題か？さっさと大型のものに交換しろってか…。

削り出し部品が完成したらしく、発注していたものが届いたとのこと。
年明けになると思っていたので、ちょっと驚きました。

今日なら時間があるので、引き取りに行ってきました。

さて、いつ作業にかかろうか…。

そうそう、部品屋さんから、カレンダーをいただきました。

「あー、もう無理。どうにもなんねぇ。」←ケメ子の心のつぶやき
明らかに自力でどうにもならないと分かると、人間って全身脱力するんですね…。orz
突っ込んでくるクルマを直接目視しながらブレーキペダルは踏んでおきましたが、焼け石に水的行為ですな。

「（突っ込まんできたクルマの）ボンネットの上にうまく乗れたら軽症で済むかな？」などと妙な見積もりをしていたのですが、実際にはそのクルマはどうにかブレーキが間に合い、あと50センチくらいでケメ子にぶつかるというところで停止しました。

赤信号で停止するときには真後ろのクルマが止まるまではミラーで確認しているけど（それで助かったことも何度かありますし）、隣車線から突っ込んでくることも想定しなきゃいけないみたいですね…。

接触のパターンによって車両が隣車線にぶっ飛んで行くことが十分にあり得ることは、頭では分かるんだけどね。今回のことは、ケメ子の居た車線のクルマと、右隣の車線のクルマのどちらかが車線を変えようとして、ケメ子の車線のクルマのどこか（右前角あたりか？）と、右車線のクルマの左リアタイヤ付近が接触したのですかね？。ケメ子の背後で起きたことであり、接触したとおぼしき2台の損傷箇所がはっきりと見えていないので、実際にどういう事故だったのかはケメ子の想像でしかないのですが。

どこから突っ込まれるか分からないという意味では、信号待ちでは360度全方位に気をつけてなきゃいけないのか？そんなの無理じゃね？とか思ったのですが、前方／斜め前方から突っ込んでくるものについては、バイクにせよクルマにせよほぼ避けようが無いのですよね。

とはいえ、ぶつかる前に身構えるだけでも何もしないよりはずっとマシだと思うので、結論としては突っ込んでくるものがあるかを気にする程度には前方にも注意を向けておけばいいかなと。

ピストンとリングを横から合わせてみて判断しようとしたんだけど、どうもリングが外側にむけて厚くなっているようで、うまくいきません。上側のピストンリング溝に、リングの外側が入らないのです。

まあ、最終的には入るようにしか入らないことが分かったので、問題解決。
全体が黒いリングが下側のようです。

あらゆるところに2ストオイルを塗り塗りしながら、組み付けました。
ヘッドまでつきました。

ついでに、クランクケースを合わせているボルトを、1本ずつ抜いてはスレッドコンパウンドを付けて締め直しました。カジったらイヤン。

で、どこかでごはん。

帰りにはラーメン。

いい感じにジャンクなところで天下一品。
でも、お腹が弱いのでネギ入れてみたりして。

ごちそうさま。

サイズ比較用に、ビンを置いてみたよ。
でかいなー。

帰り道、自分の勘が悪すぎることに気づいた気がする。
残念。