このニュースを伝えた産経新聞の記事によればモデルチェンジは46年ぶりだそうですけど、よくもまあ長く製造したもんで（驚）。
生産は、中国の新大洲本田摩托有限公司で行い、調達から生産まで効率化を図ることで、メーカー希望小売価格を従来モデルのカスタムタイプ（4速ミッション、セルフ式スターター装備）に比べ48,300円（消費税込み）安く設定
新しいカブは中国製になるそうで、価格も下がるとのことです。
110.0km／L（30km／h定地走行テスト値）
しかしまあ、すごい燃費だこと...。
現在ホンダが進めている、オートバイの中国産化という流れに乗っているのでしょうかね。
ビジネスバイクを安く製造するために中国産化というのは、企業方針としては正しいのでしょうかね？やっぱり。
部品の中国産化を進めるというのが、数年前に示されたホンダの方針だったような気がします。ということで、部品もほぼ中国製ということですかね？
まあ、スクーターなどは依然より中国で作っていますので、今更なんだというものでもないでしょうけれど。
リア周り一式というのは、スイングアームとリアホイールのセットです（アクスルシャフトなどの周辺部品も含みますが）。
これが無くなれば、だいぶガレージの収納棚もスッキリするなぁという感じです。
キャブレターは、純正品の FCR 39mm を出品です。
レーサー用に 41mm の FCR を買ってしまったので、玉突き的に余っていたものです。
これも意外と嵩張るんですよね。プラケースをまるまる占拠しちゃうのでね...。
先日は用品を処分しようとして想定外にひどい目に遭ったので(笑)、今回は正当な形に収まるとよいなぁと...。まあ、オークションならひどいことにはならないと思いますがね。
はてさて、どうなることやら。
実際に保険が更新されるのは6月なのですけれど、なんでこんなに早いのかと言えば、ディーラーの担当営業の子からのお願い電話を受けてしまったから(笑)。
「あの、今月どうにかなりませんか！」
と懇願されてしまったので、まあいいかということです。
保険料は毎月引き落とされるものだから、実際に支払う日付は変わらないしね。
前にもこの手の「今月お願いできませんか！」電話をもらってクルマを定期的な整備に出したことはあったので、この担当営業マンの子には「困ったときの安パイ客」にカテゴライズされていることでしょう(笑)。
まあ、ディーラーとは、もちつもたれつをテーマに緩くお付き合いしております。
なお「例の新しいFRスポーツカー」は、ケメ子が往訪した前日にやっと1台目が成約と相成ったようです。おめでとうございます。
...というか、まだそれしか売れてないのかぁ。
まあ、ターゲットとなる客層もあまり住んでない地域だし、クルマが生活に必要な土地でもないので、売れる要素は確かに少ないとは思うけれどね...。
Orangina (Photo credit: kemeko1971)
さっそく飲んでみましたが、皮の匂いや苦みのようなものまで結構リアルに感じられますね。炭酸もそれほどきつくなくて、割と飲みやすいかも知れないと思いました。
前回飲んだ20年前、ケメ子は炭酸飲料が大の苦手だったので炭酸がきついと感じただけで、実際はこんなものだったのかしら。それとも本国では割と強い炭酸だったりするのかしら。
まあ、割と嫌いな感じじゃないので、機会があればまた飲んでみてもいいかなあと思ったりしました。
ケメ子が飲み物を買うのはクルマで移動するときが多いのだけど、オレンジジュースを飲むとお腹がゆるくなる体質なので、この果汁感の強いさからはちょっとどうだろうなあなどとは思っています。
今回はお腹に問題が出なかったので良かったのではありますが。
カウルは、純正のものを1セット、YZF750の影のドンこと、某Nやん氏に上納引き渡し。
ヤフオクに出してもいいよ、と言いましたが、程度が良いので在庫にするとのことでした(笑)。
YZF750乗りの君、安心しろ。転んでも程度の良いカウルは関東地方に存在するぞ(笑)。
FRPカウルも山ほどあるのをどうにかしようと思っていたのですが、欲しがっているという声を聴いたような気がしたのでその辺りに打診したところ、2セットほど貰ってくれるかも知れないことになりました。良かった...。
もちろん、レーサー号のスペアと街乗り号の着せ替え用カウルは別途手元に残しておきますけれど...。
YZF750SPのスイングアームをどうしようか、ヤフオクにでも出そうかと思っていたのですが、Nやん氏から「リアホイールがあるなら、セットにしてみたら？」とのアドバイスが。
おお、確かにYZF750SPのリアホイール周りも一式余ってる。
まとめてヤフオクに出してみようかしらん。一気に片付いたらいいな。
...そういえば、ORANGINAは「寅さんがムッシュになって帰ってきた」ってCMやってますね。意識しては見ていなかったので、気づいておりませんでした。
]]> ムッシュと書いてあるあたりからも分かる通り、フランスのオレンジ飲料ということではありますが、実はこのORANGINA、1991年頃にはフランスのF1チーム、ラルースのスポンサーを務めていて、リアウィングの翼端板にロゴを掲出しておりました。
そのときのドライバーは、フランス人のエリック・ベルナールと、もう一人が鈴木亜久里。
そんな訳で、実は20年以上前から日本とは微妙な縁のある飲料ということです(笑)。
その鈴木亜久里さんですが、フランス人の血が入っているようですので、フランス企業の立場からは、フランス人とフランスの血が入った日本人がドライブするフランスチームということで、スポンサーしやすかったんでしょうね。
この辺りからどうでもいい話
ケメ子はORANGINAという名前をそのとき（1991年）に初めて知ったのですが、そのときの情報（たしかGPX）では「オレンジジュース」とのことでした。ケメ子は翌年の1992年のモナコGPを現地で観戦する機会に恵まれたので、ここぞとばかりにさっそく試してみたのです。
......、...、...、！！
オレンジジュースと思ってゴクリと行こうとしたら、のどに想定外の炭酸の刺激が！そしてその直後、のどに達したORANGINAは地面を潤していましたｗｗｗ
オレンジのソーダということではFANTAみたいなものと思えばいいんでしょうけれど、ORANGINAの場合はまあなんというかちゃんとしたオレンジのフレーバーもあったりしたので、新しい世界を垣間見た感がありました...。紅茶やコーヒーのソーダ割もけっこう売られているので、かの地では「炭酸割り」的な飲み方はノンアルコールの飲料でも一般的なのかも知れませんね。日本的な感覚だと、炭酸飲料って100%人工的な味のことが多いですよね？FANTAにせよなんにせよ。
]]>
しかし、データストア内に作成したフォルダにクローン元のファイルをコピーし、そのフォルダをインベントリに追加するというのは想像していなかった。いやはやありがたい情報。
]]>5.12までのバージョンにはセキュリティ周りに割と大きな問題があったと思われるので、まだの方は早めのアップグレードをお勧めします。
詳細：http://www.movabletype.jp/blog/movable_type_513.html
以下引用：
]]>Movable Type 5.12 および、5.06、4.37、4.292 を含む以前のバージョンには、クロスサイト・リクエスト・フォージェリ（CSRF）、クロスサイト・スクリプティング（XSS）、OSコマンドインジェクション、セッションハイジャックの脆弱性が存在します。
カレストでは古い日産車の展示をよくやるようですが、今回はGTR特集のようです。新旧GTRがまとめて見られる、ということでした。
カレストのクルマ展示イベントは座間から幕張に移ったように感じられますが、ケメ子的には幕張のほうが自宅から近い気がするので歓迎です。
]]>
Nissan Skyline 2000 GTR, 1973 (Photo credit: kemeko1971)
KPGC110のGTR（ケンメリ）を間近で見るのは初めてだったかも知れません。知識としては知っていた車両ですが、目の前にするとそれなりに気分が高揚するものですね。
S20 in KPGC10 (Photo credit: kemeko1971)
KPGC10のGTR（ハコスカ）は何度か間近で見ていますが、この日の展示ではエンジンフードが開いていたので、S20エンジンを直接拝むことができました。ちょっとうれしい。
Nissan 350Z (Photo credit: kemeko1971)
一通りGTRを見たところで移動したら、奇妙なZが置いてあるのを見つけました。ガルウィングかよ！
説明文から判断するに、この後オートサロンに持って行って展示したようですが、要はフライング展示だったということですかね(笑)。
...あ、ありました。フォードのマスタング GTP。
この車両、FR レイアウトであることがフォードから出された作成の条件だったそうです(笑)。
ミッドシップのプロトタイプと戦える FR 車両を新規に作成するということだけで悪夢のようなプロジェクトであることは想像に難くありませんが、これがフォードの意向なのだから仕方ありません。
FR プロトタイプ車の設計は2か所で行われたようです。片方はアメリカ、そしてもう一方はザクスピードです。
ザクスピードといえばカプリのグループ5車両などでフォードとは関わりのあるドイツのコンストラクターですね。この2種類のうち、先に完成したのはザクスピード製のものだったようですが、フォードはアメリカで設計製造された車両を希望していたという理由で、最終的にザクスピードの車両は放棄されたということです...。ただし、ザクスピードは、マスタング GTP を走らせるためのチームを運営する立場としてその後も関わっていますね。
スカイラインの場合とは異なり「白紙から本気で作ったFRプロトタイプ」ではありますが、やっぱり成績は散々だったりした訳です...。そりゃそうよね(笑)。
それでも勝ったこともあるにはあるので、成功と言ってもいいのか？うーん、微妙...。
リザルトなどはこの辺りを見れば幸せになれるかも知れません。
参考資料：
Inside IMSA'S legendary GTP race cars: the prototype experience,
by J. A. Martin and Michael J. Fulle
なんてことはいいとして、このチーム、割と微妙なネタの宝庫だったりします（立場も割と微妙ではありましたが...ｗ）。色々と頭に浮かんだので、簡単に書いておくことにします。
]]>なお、これらの話は基本的に洋書（翻訳本も含む）で知ったものです。日本の報道や出版ではまず出てこない（出てこなかった）辺りが残念ですねぇ...。
参考までに、この内容が書かれた手持ちの文献は以下のものです。
フェラーリとミナルディの関係：
・世界のレーシングエンジン, イアン・バムゼイ(著) 三重宗久(訳), グランプリ出版 (原題：International Race Engine Directory, Ian Bamsey)
・Ferrari Formula 1 Cars 1948-1976, Jonathan Thompson, Aztex Corporation
ミナルディ M186 or M187：
・Autocourse 1987-88, Hazleton Publishing
・The 1000BHP Grand Prix Cars, Ian Bamsey, Haynes Publishing Group
・Grand Prix 1987, Garry Sparke & Associates
・フジテレビ オフィシャル F1 YEAR BOOK 87-88, フジテレビ出版
・1987 F1 日本GP 公式プログラム
午前3時過ぎまで作業をしていたのですが、色々と面倒な気がしたので現実逃避ｗ。午前4時までに高速に乗れたら（＝ETC割引で料金半額になるから）どっか行ってみようかな、という感じでゆるく出発です。
静岡を過ぎる辺りまでは順調だったのですが、路肩に雪。あぁ、気温低いんだなあと思っていると、実際に雪が降ってきました。しかもどんどんひどくなる...。視界も悪く、路面にも積もりそうな勢いだったので、仕方なく途中で高速を降りました。すでに山間部は過ぎていたので多少気楽に構えていましたが、twitterからは「名古屋は積雪6cmらしい」などというイヤな情報がｗ。
あぁぁ、雪が！雪があぁ！
右の写真のような状況にも遭遇しましたが、なんとか無事に11時頃に現地に到着しました。
トヨタ博物館入り口手前には、ボンネットバスが鎮座しています。なかなか味わいありますなあ。
入場するとAAがお出迎え、といった辺りは想定内ですが、実際に館内を歩きはじめると、「これマトモに見るなら丸一日必要じゃね？」という予感が...。ベンツの「世界初の自動車」は良いとして、それに続くのは「世界初の量産車」「世界初のFR車」などなど...。重要な車両が大量にまとめて見られちゃうという、なんとも贅沢な展示です。
いかん、これは見ごたえがあり過ぎる...。
入場前は、2-3時間で見終わるだろうとタカをくくっていたのですが、とんでもない。山ほどの貴重な車両、急ぎ足でも一日で見終わるかと不安になります。
日本車についても、トヨタに限らず各社の重要なものがキチンと展示されています。
気持ち急ぎ目に各車を軽く眺め、写真を撮ることを繰り返していましたが、それでも見終わるまでに4時間くらい掛かりました。
そして出口に差し掛かると、オネエサンが「新館はこちらです！」と元気に教えてくれました。...え、まだあるの？(笑)。
新館では、日本文化の歴史との複合展示。
日本製のフォードなどという珍しいものから始まり、トヨタにかぎらず各社の車両がこちらも万遍なく置かれています。こちらは1時間くらい見学したかな...。
「そうそうこれ憧れたよね。若者のクルマだよなぁ」と思いながらセリカLBに近づくと、助手席には「MEN'S CLUB」が置かれていたり(笑)、ファミリーカーには通勤かばんと帽子などが入ってたり、そういう辺りのふざけたセンスにも割とやられてきました。
写真は900葉ほど撮ったでしょうか。少しずつFlickrにでもアップロードしていこうかと思います...。
http://www.flickr.com/photos/kemeko/sets/72157629155301783/
高原書店で買った本
その後は高原書店まで足を伸ばし、本を2冊ほど購入。
名古屋っぽいものを食べて帰ろうとあんかけパスタを探しましたが、残念ながら定休日。「パスタと洋食」というタイトルの店を見つけて、ココならありつけるだろうと思ったのですが、実際には直球のパスタ屋さんで、あんかけパスタにはありつけませんでした。
が、パスタにはサラダ、パン、コーヒーまでついて1000円強。パンはガーリックトーストにしてくれてお替わりもしてくれました。「おお、これはもしや、名古屋名物『お値打ち』ってやつではないか！」と、思いもよらぬところで名古屋を満喫して帰ってきました。
プラズマクラスターのヘルメットクリーナー。南アジア向け。
目の付け所がシャープだね！
]]> 南アジアの辺りだと、確かに需要あるんですかねぇ。なんというか、それよりも単にヘルメット洗えばいいんじゃないかと思ったりするのですが、なんとなく、この地域でありがちな「アジノモトが最高の調味料だZE!」的な扱いと同じような感覚で、ヘルメットを洗うかというところをすっ飛ばして、「プラズマクラスターだから最高だZE!」ってやってるような気がしなくもありません(笑)。
というか、実物見てみたいｗ。
]]>ケメ子は、"father"の"a"は長母音で読ませると思っているので「ファーザー」と表記するのが普通ではないかと考えているのですが、実際のところどうなんでしょう。
（本質的に英語の発音をカタカナで表記するのは不都合が多く、発音記号でしか表せないとは思っていますが、便宜的にカタカナ表記します。）
ケメ子自身は、「ファザー」と発音されると、背中がむず痒くなるような、極めてイヤーな違和感を覚えてしまいます。ケメ子はアメリカ英語を多少聞いたことがある程度の浅い知識しか無いのですが、もしかすると英語圏には「ファザー」と"a"を短音で発音する国や地域もあるのでしょうか...。
それと、「ファザー」という発音（"a"を短音として発音する）は、日本で市民権を得ているのでしょうかね？それもちょっと気になる...。
「パパ」や「ダディ」とは違って、外来語としての「ファザー」という語が定着しているとは個人的には感じていませんが...ダディは微妙か？ｗ。
チラシの裏：
（"a"の文字を短音で発音するのであれば、その音は"ɑ"ではなく"æ"になるはずだと思うしそれにはやっぱり違和感あるよねと言いたかったりするのだけど、ほらこうなると発音記号が無ければ話をすることができないしgdgd...）
スカイライン・ターボCです。
Gr.5車両として1982年のキャラミ9時間に出場後、改造されてGr.C車両になったとはよく聞くのですが、ケメ子的には謎だらけです。
そんな中、キャラミ9時間の写真つきサイトがありましたので、まじまじと閲覧。
]]> ・最初の謎は、エントリー名。・二つ目の謎は、レギュレーションとの整合性。
ありがたいことに、FIAのサイトには当時の車両レギュレーションがPDF資料で公開されていますので、ちょっと抜粋。
Art 269 b1) The outside shape of the original coachwork must be retained, except as concerns the wings and the aerodynamic devices allowed.Art 269 b3) In all circumstances, the bonnets and bootlids must be interchangeable with the original homologated ones.
Art 269 b1では、追加の空力部品以外はオリジナルの形状を保つこととなっています。
各社のGr.5車両が、バンパーなどの形状を残したボディスタイルなのはこの辺りの影響なのでしょうけれど、写真のスカイライン・ターボCの場合は、「バンパーもすべて覆い尽くしたエアロだ(笑)」と言い張るにしても、かなり黒に近いグレーに思えます...。
Art 269 b3では、ボンネットとトランクリッドが純正部品（公認部品）と互いに交換できることと記載がありますが、スカイラインの場合は、特にフロント周りに問題がありそうです。パーティションラインを見るに、たぶん純正ボンネットとは付け替え効かないんじゃないかなあと思います。
（「バンパーを覆い尽くしたエアロ」と書きながらセリカLBのGr.5車両を思い出しましたが、セリカはボンネットの交換がOKそうに見えます。）
Art 269 b2) No modification may be made in the series-production body shell and/or chassis, except as concerns lighting the original basic structure by removing material and/or adding reinforcements.
シャシーは純正のままとありますが「軽量化」と「補強」が許可されているので、割と何でもアリのような気はします。車室の辺りに純正の残り香のようなもの(笑)さえあれば良さそうです。
が、「パイプフレームで完全に作り直す」はアウトですね。
ところが、スカイライン・ターボCについて書かれた記事を見ると「シャシーはすべてパイプフレームで組まれた純レーシングカー」（岡崎宏司「スカイライン」）、「外観的にはシルエットフォーミュラ（グループ5）スカイラインに似ているがまったく異なる」（大串信「レーシングオン Cカーの時代」）ということなので、普通に考えると、スカイライン・ターボCは、Gr.5レギュレーションにはおそらく合致しないだろうと思えます。
でも、「キャラミ9時間で使用した車両を改造してGr.Cにエントリーした」という記事は散見されるので、確かにキャラミの車両はその後のCカーなのでしょう。
......謎。
・おまけの謎。
http://www.racing-database.com/Race.asp?GP=II Kyalami 1000 kms
スカイライン・ターボC、 なんと1984年には再びキャラミで耐久レースに出場しているようです。これどういうこと？
http://blog.retro-classics.co.nz/?p=1636
外人情報では、南アフリカの日産ディーラーの要望で作られた車両だということになっていますが、そうするとこの車両って2台作ったってことでしょうかね？それとも、キャラミ9時間の後日本に持ち帰ってしまって、それを使い終わったところで再度南アフリカに送られたのですかね？
軽くのつもりでWEBで検索したら、謎が更に増えてしまった...(笑)。
・仕方ないので、仮説。
面倒くさくなったので、この車、本来はGr.C車両として作成されていたのではないか、と与太話レベルの仮説を立ててみます。
このキャラミ9時間、非選手権レースだったのをいいことに、主催者とエントラント（日産）の阿吽の呼吸で、細かいところに目をつぶってGr.5としてエントリーさせてしまったのではないかな、と...。
主催者だって、金を出して目玉になるチームを呼ぶんでしょうから、その一環で取引した、みたいな。普通に考えて、スターティングマネーのような取引が無ければ、ポルシェワークスが南アフリカの非選手権戦には参戦しないでしょう。そして日産との取引は参戦クラスの調整だった、という感じで...。
スカイラインでは、どうせポルシェ956などの純粋なGr.Cには勝てないんだし、まあいいんじゃね？みたいな与太話でどうでしょう(笑)。
つーか、この辺り誰かちゃんと調べてくれないかなぁ（他人任せモード突入）。
